■ フォーミュラ・ニッポン　RD-5　鈴鹿　決勝　速報

第５戦の決勝日は雨により事前に行なわれたサポートレースF3から荒れた展開となり、フォーミュラ・ニッポンのスタート進行は１５分遅れの１４時１５分からとなった。

午後１４時、気温２４度、湿度９０％。湿度は高いがこのレースウィークでもっとも涼しい天候となる。気がかりは雨だ。午前中かろうじてもっていた空もお昼を過ぎる頃から大きな雨粒をサーキットに落とす。

１４時４５分フォーメーションラップがスタート。１４時５０分、シグナルが消え５１周の波乱のレースがスタートした。今季初のポールポジションからのスタートとなる２３号車本山は、フルウェットのスタートに集中するが後輪がスピン。１コーナーに向けてややインに構えた本山のマシンは、後続のマシンの後塵を浴びることになり２番手で１コーナーへと向かう。
しかしスタート直後の、ストレート上で多重クラッシュが発生。１Lap目からセーフティカー導入となる波乱展開となった。
３Lap目にセーフティーカーアウトとなり、ここで実質上の再スタートが切られた。

この時点で、本山は２位だ。５Lap目以降、コンスタントに２分１１秒台のタイムを刻む、トップのタイムから１秒近くペースを落としながら周回を重ねる。

１０Lapを過ぎても天候は変わらずウェット、雨脚が強まった感じもある。
この時点でトップから１５秒近く離されながら２位のポジションをキープ。
しかしレースは２０周を超えてドラマティックに変わっていく。

まず、スタート直後のセーフティーカーの導入、そしてレインコンディションによる燃費の向上にノンストップ作戦が現実味を帯びてくる。
本山は中盤に向けて、燃料の軽減にともないマシンのバランスが徐々に格段に向上してくる。

２１周目に２’０９．５４７でファステストラップを更新すると、次々と毎ラップファステストを更新していく。
１５秒近くあったトップとのタイム差は、３５Lap頃には半分の７秒となり終盤に向けての期待が掛かる。
ここで、ノンストップ作戦を取るか？
事実この間、ピットとドライバーの間で様々なシュミレーションが行なわれた。
燃費の計算、ピットタイムのロスと完走の可能性。その結果、本山とクルーはピットインを行い、最低限の燃料補給で勝利する事を試算した。

この時点トップ走行中の４１周にピットインを行い、僅か４．５秒の給油ですぐにコースへ復帰。
しかしその前には、ノーピット作戦で勝利を狙う新たなライバルがいた。
またも後塵を浴び、２番手のポジション。しかしここから鬼神のごとく激しくトップのマシンを追う。
そして、４３周になってまたもやセーフティーカー
インとなる。残り８周の時点でのSFTYカー導入にレースの明暗が分かれた。

各ドライバーが築いたマージンは全て無くなりこの時点の順位で最後の勝負となる。
４６周に再スタートが切られ、残り５Lapに全マシンが死闘を繰り広げた。
本山、依然２番手のポジション、４７周に２’０９．３８７、残り４周となり激しくトップのマシンを追う。タイヤも限界に近い、４９周に遂に前を行くライバルを捕らえ、一瞬の隙を突いてトップに躍り出るとこの周回を２’０８．７５７、で終え、５０Lapに突入。
そして迎えたファイナルラップ、チームクルーがピット上で待ち構える中、水煙に巻かれながらオーラを発する２３号車と本山はトップでチェッカーを受けた。

今期２勝目、チャンピオンシップトップ独走の１０ポイントを加えた。

M's CLUB MURAI

本山選手：
レインでのスタートが厳しく後輪をスピンさせてしまいました。
雨と言うことも有り、ノンストップなど作戦を考慮する余地はありましたが、僕はあくまでもチェッカーをトップで受けることだけをシュミレーションしていました。
燃費を計算してアクセルを踏むということは僕のイスタイルじゃないし、確実に勝つ事の計算をしてそしてその結果トップチでェッカーを受ける事ができて満足しています。金曜日から良い流れできましたが、予選でクラッシュしてチームに迷惑を掛けました、星野監督の優しくも厳しい助言と、インパルの優秀なスタッフのおかげで勝つ事が出来ました。

皆さんのおかげで勝つ事ができ感謝しています。
これで、ポイント上は少しアドバンテージが出来ましたが最後まで勝負にこだわり自分のレースで後半戦を戦います。タイトル目指して頑張ります。

kamata:
残り５周からの気迫ある走りは感動もんでした。
クレバーながらも熱い走りがある、さすが本山ですね～
ＧＴ＆Ｆポンのダブルチャンピオンが見えてきました。