サイメックス平田のマニアックブログへようこそ。May 13, 2006
●Ｆ３６０フェラーリチャレンジストラダーレ、ミッションオイル交換（お隣さん）♪
フェラーリチャレンジストラダーレ、ミッションオイル交換♪
トランスミッションケースにエンジンオイルのドレンプラグがついてる（汗）
ドライサンプエンジンだからミッションケースにオイルのポートがついています！
フロントカーボンローターブレーキ
ホイルは１９インチ
フェラーリのベルフローティングカーボンローター♪
パット２セット交換に対してローター交換が必要らしいです。
ローター１枚１００万円（汗爆）このカーボンローターは非常に取り扱いが難しく
縦置きして倒れたりすると割れたり、ドライバーでこじったりは厳禁です！！
割れちゃうと即交換、１００万円・・・
ミッションオイルはこのレベルゲージを使ってレベルを合わせながら、ギヤオイルを注入していきます。
チャレンジストラダーレのマフラー出口形状♪
リヤアップライト
リヤセクション
フロントセクション
フロントディフィーサー
ラジエーターホース類は全部ブラックシリコンホースを使用しています。
セルモーターは電装製ですね
オルタネーター（ダイナモ）も電装製
ドライブシャフトはポルシェ９６２Ｃより太い♪
エアコンコンプレッサー・・・これも電装製じゃない・・か？？？
Ｆ３６０のドライサンプオイルパンと６速Ｆ１マチックギヤボックス
ドライサンプチューブは通常青色だが
チャレンジストラダーレは赤色にマイト処理されている
ストラダーレはやはり特別なのか・・・
お隣の渡辺氏（元コーンズのメカニック）
チャレンジストラダーレのオーナー
・・・
湾岸全開族の時代から私のことを良く知っているという・・・（汗爆）
謎のフェラーリ乗りさん♪
February 01, 2006
January 16, 2006
●Ｆ５０－Ｂｒｅｍｂｏチタニウムカラーの誘惑♪
【Ｆ５０ブレンボ、３５５ローターをエルメスＢＮＲ３２フロントに装着♪】
「ベルフローティングローターのシンメトリーセッティング」
ベルフローティングローターの場合、サイド方向に０．１～０．２ｍｍ程のクリアランスが有り、
キャリパーのピストンはブレーキライン接続側から先にフルードの油圧が立ち上がって
ＩＮ側からピストンが突き出す、油圧の立ち上がり速度のタイムラグ分、常にＩＮ側ピストンが
ＯＵＴ側ピストンより先に突き出してしまう。結果、
ローターセンター位置が外側にズレて初期のタッチが悪化してしまう。
これをＩＮ＆ＯＵＴ側ピストンの突き出し量をシンメトリーさせて、
ローター取り付け位置変化を最小になるよう、１５％程ＩＮ側にローターをオフセットする
これがシンメトリーセッティングである。
このセッティングはパーシャルブレーキ時の鋭いブレーキレスポンスや
コーナー奥までブレーキを残したまま、ブレーキコントロールを楽しむ様な方にお薦めする。
シム装着後、再度シックスネスゲージで測定する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
取り付け手順
① キャリパーブラケットの取付
② 355ローターの取付
③ Ｆ５０キャリパー取付＆オフセット測定
エルメス号のシム無しボルトオン装着時のキャリパーオフセット寸法は
ＩＮ側クリアランス１．９ｍｍ、ＯＵＴ側０，５ｍｍだった。かなりズレズレ～
げげぇ～！エルメス号と電車男は相性がかなり悪いかも～～～・・・
④ ０．５ｍｍ＆０，８ｍｍのシムを各種用意して、オフセット
⑤ シム取付状態
⑥ 今回のエルメス号は、ＴＣ２０００仕様なので
キャリパーオフセット１５％、ＩＮ側１．１ｍｍ、ＯＵＴ側１．３ｍｍのクリアランスとした。
「ローター交換時の注意事項♪ ハブの面精度が大事！」
エルメス号の３４Ｎ１仕様ブレンボはパーシャル時若干ローターから
ジャダーが発生しステアリングがプルプルしていたので、まずは
ハブ面のお手入れから♪
⑦
ハブ面のサビや、純正ローター等を取り外す際にサービスホールに極端にボルトを押し込んだり
して出来た突起等をそのままにして、新しいローターを着けると
ブレーキング時にジャダーが出るようになってしまうので
ハブ面を軽く修正研磨してから組み込んだ方が良い。
⑧
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
今回交換した各パーツの重量及び寸法等の比較
⑨
⑩ ＢＮＲ３４Ｎ１キャリパーパッドＡＳＳＹ ４．２ｋｇ
⑪ Ｆ５０ブレンボキャリパー ４．６ｋｇ
⑫ 取り外したプロジェクトミューＳＣＲプロ３２４ｍｍローター ７．４ｋｇ
⑬ ３５５ｍｍベルフローティングローター ７．８ｋｇ
⑭ Ｆ５０/３５５ｍｍ用キャリパーブラケット ０．８ｋｇ
⑮ ＢＮＲ３４キャリパー取付ボルト １４ｍｍ ピッチ１．５ｍｍ
小さいボルトはＢＣＮＲ３３＆ＢＮＲ３２の１２ｍｍ ピッチ１．２５ｍｍ
車種によりボルト径ネジピッチが違うので注意！
⑯ キャリパーオフセット調整用シム ０．５ｔ、０．８ｔ
⑰ 参考まで、トラスト６ＰＯＤ／３５５用ブレーキパッド
んんん～やっぱ６ＰＯＤは・・・で、でか～い！
６ＰＯＤ Ｗ＝１５１．５ Ｈ＝５０ ｔ＝１７
⑱ Ｆ５０ブレーキパッド １．２Ｋｇ
Ｗ＝１３１．５ Ｈ＝５０ ｔ＝１８
⑲ 左＝トラスト６ＰＯＤ 右＝Ｆ５０ブレンボ４ＰＯＤ
⑳次回はリヤ、ブレンボ４ＰＯＤチタニウムカラー
３４３ローターの取り付け♪・・・予定・・・
・・
・・
・・
・・
んんん～
いつになる・・・
January 04, 2006
●ＢＮＲ３４ゲトラグ６速シフトレバーブーツ交換
ありゃまぁ
どうも臭うと思ったら・・・レロレロでした
ゲトラグはリバースセレクターシャフトが上下にスライドしますが
そのスライド部分に小さいブーツが付いていますが、熱で？外れていました
思い切って、大も/小も新品に交換
１～６速時のブーツ
リバース時のブーツ
ここ外れてるとトランスファーオイル、レロレロ＆臭い
漏れでたトランスファーオイルをラッカーシンナーで溶かし脱脂する
シリコン系液状ガスケットでシールし各部を耐熱タイラップでクリップする
December 23, 2005
●３４純正ブレンボのメンテナンス・他
赤い悪魔♪
絶倫さまが乗るとメロメロ？なのよ・・・
お姉ちゃんも絶倫さまに乗られるときっと・・・%*(!>{・×○△・・
ＰＡＤはＰＦＣレース用♪
走行一万キロも乗っていないのに残り２～３ｍｍ
夜の？激しさかぁぁぁ・・・
んんん・・・
ＰＡＤも減ってるけど
ロ・ローターが表３ｍｍ裏４ｍｍ陥没している
このクルマ本来はＢＣＮＲ３３用キャリパー１２Ｍ取り付けボルトだが
１４Mボルト穴に改造して３４キャリパーを付けている
リヤローターは表０．５ｍｍ裏１ｍｍ近く磨耗している
３４純正ローターって柔らかい・・・
リヤＰＡＤはフロントと違い５～６ｍｍ残っていた・・・
それにしてもＰＦＣは凄い攻撃性だ・・・
それとも、絶倫さまが凄いのか・・・
フロントローター裏側はこんなに減っていた・・・
これはフロント左側・・・
右側はＰＡＤとローターの磨耗が多く
キャリパー、ピストンのオイルシールが飛び出してしまっていた
３４ブレンボ-フロントキャリパーの洗浄
ＰＦＣのＰＡＤかすとローターの粉末が固着して金属のように
固い・・・
ブレーキクリーナーだけでは落ちないのでＰＲＯ用洗浄液
（トルエン３０％）で丁寧にグリスを洗い落とし、オイルシールを
痛めないように鉄粉やスラッジを剥がす・・・
３４ブレンボ-リヤキャリパーの洗浄
ブレーキの鳴きが凄かったのか・・・
鳴き止め？グリースが凄～い！ぬ塗りすぎ～
ＰＦＣのＰＡＤかすとローターの粉末が固着して金属のように
固い・・・
ブレーキクリーナーだけでは落ちないのでＰＲＯ用洗浄液
（トルエン３０％）で丁寧にグリスを洗い落とし、オイルシールを
痛めないように鉄粉やスラッジを剥がす・・・
ついでにローターハブ部が腐食しているのでマスキングして
錆び止め塗装♪する
November 09, 2005
●トラスト６速ドグミッションＯ／Ｈ『分解』
ウンチーニさんと金ちゃんが乗った
トラスト６速バージョンⅠドグミッション♪
組み方は普通クリアランスを大きく取って超固いギヤオイル（250～300）を使うのが
主流みたいですが
私はスラストクリアランスを純正の70％～80％代に詰めています
また、オイルは比較的柔らかめのギヤオイル（75ｗ160ＲＲ）を使用しています
これにより、各ギヤの同期が速くなり
新品のギヤなら、吸い込まれるようにシフト操作が出来るようになりますので
サーキット等におすすめかな♪
さてウンチーニさんがサ－キット
金ちゃんがゼロヨン？ボンネ？で酷使した
ツーオーナーみっちょんを開けてみましょう～
距離時間は相当なはずですが
金ちゃんは、ファイナル3.5のボンネビル仕様（６速420ｋｍ/ｈ）だったので
６速の使用頻度は殆んど無い様でドグ（凸）の磨耗はしていませんでした
ゲゲゲ・・・
当然ですが、１速～４速はかなり・・・（汗）
Ｍ／Ｓ４速ギヤ
ここまでドグが丸く磨耗すると回転が完全に同期していないとかなりハジかれます
Ｍ/Ｓ、３-４速ドクリンク
ハジかれちゃうとドグリンクの凹みも削れちゃうですよね
Ｍ／Ｓ、３速ギヤ
３速は４速よりは磨耗がやや少ないですが駄目です
Ｍ／Ｓ、２速ギヤ
定番ですが２速の磨耗は最も多い・・・
Ｍ/Ｓ、１-２速ドクリンク
かなりハジかれています
Ｍ／Ｓ、１速ギヤ
１速のドグ磨耗はあまり無い筈なんですが、クラッチのメンテ不良とかで
発生します、クラッチが完全に切れていない車は１速に入れる時に
ガチャーン！♪ってな物凄い音がしますトリプルデスクの車や
ディスクが焼けて反れていると切れが悪くインプットシャフトが止まらずに
１速はガチャンやドキュンと物凄い音がします
繰り返していると、ドグが磨耗してしまいますので早めのクラッチ調整が必要です
ＭＳ＆ＬＳ （インプット側）
ＭＳ＆ＬＳ （アウトプット側）
ゼロヨンなどで全開シフトしている車はセレーションの捩れ曲がりに注意
今回は微小な崩れがあり小修正で修復、再使用♪
・・・
Ｍ／Ｓ側５～６速ギヤ
Ｌ／Ｓ側１～４速ギヤ
Ｍ／Ｓ側１～４速ギヤ
当然ですが・・・かなりきてます（涙）
おまけ・・・
【トラ６速バァージョンⅠ】 名前： あかい [2005/18:44:13] No.674 返信
Ｍ／Ｓ側１～４速
おちちさん＞かなりきてますぉ～（汗）
>> スゲェ・・・ 名前： おちち [2005/] No.675
菌ちゃんが壊したのでは？・・・・・（笑）
>> 菌ちゃん♪つぅ～事は・・・ 名前： 絶倫超人♪（偽） [2005/] No.678
長・・・
【まつり男♪】が神犯人では？・・・（笑）
んんん～シフトフォークも
足開いてま～す♪
November 08, 2005
●トラスト６速ドグミッションＯ／Ｈ『交換部品』
今回はトラスト６速バージョンⅠのＯ／Ｈを
アップ・・・（少しずつＵＰしますぅ）
6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-19、３速～４速ドクリンク（ドライブディスク）
・・・
ドグミッションは
各ギヤのドク（凸）にドクリンクの穴（凹み）をかみ合せる事で
エンジンの動力を伝えます
ドクリンクが３速ギヤにスライドすれば３速と同期し
４速にスライドしてかみ合えば４速ギヤの回転を伝えます
純正ミッションのように各ギヤの回転数を同期させるシンクロがないので
素早いシフト操作が出来ますが、独特の操作が必要でストリート
のドライブには、不向きですのでレース用ミッションといえます。
6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-18、１～２ドクリンク（ドライブディスク）
このドライブディスクはリバースギヤにもなっていますので
慣性の問題で重いのが欠点ですリバースギヤを削り取って（リバース無し）
軽量化すれば、高回転でのシフト操作が正確決まるようになると思いますが
おまけのリバースでも、バック無しの車は乗れないですから多少の同期遅れは
我慢我慢・・・（汗）
6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-07、４速ｷﾞﾔM/S
6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-06、３速ｷﾞﾔM/S
6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-05、２速ｷﾞﾔM/S
6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-33M/Sナット
6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-66レバーブッシュ
6ｽﾋﾟｰﾄT/M605ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
6ｽﾋﾟｰﾄE-10C1-14LSﾅｯﾄ
6ｽﾋﾟｰﾄ983ﾛｰﾙﾋﾟﾝ
6ｽﾋﾟｰﾄ829ｻｰｸﾘｯﾌﾟ
6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F2-37、１～２セレクター
6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F2-39、３～４セレクター
と上と同じ物ですがO/H時の交換部品一式
純正部品のベアリング等交換部品は
今回交換したパーツ一覧は以下になります
6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-05２速ｷﾞﾔMS ￥21100
6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-07４速ｷﾞﾔMS ￥19400
6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-06３速ｷﾞﾔMS ￥20300
6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-18、１～２ドクリンク ￥27700
6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-19、３～４ドクリンク ￥13600
6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F2-37、１～２セレクター ￥27100
6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F2-39、３～４セレクター ￥27100
6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-33MSナット ￥4100
6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-66レバーブッシュ ￥5200
6ｽﾋﾟｰﾄT/M605ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ ￥150
6ｽﾋﾟｰﾄE-10C1-14LSﾅｯﾄ ￥3700
6ｽﾋﾟｰﾄ983ﾛｰﾙﾋﾟﾝ ￥1750
6ｽﾋﾟｰﾄ829ｻｰｸﾘｯﾌﾟ ￥600
32112-05U11、G/K ￥780
32110-05U11、ﾌﾛﾝﾄｶﾊﾞｰ ￥2560
32219-E9020、b/gｶｳﾝﾀｰ ￥960
32143-05U11、G/K ￥250
32203-C8015、b/gﾒｲﾝ ￥3180
32518-05U00、G/Kｼﾌﾄ ￥150
32224-01G00、b/gﾆｰﾄﾞﾙ ￥740
32219-01G10、b/gｶｳﾝﾀー ￥1660
●トラスト６速ドグミッションＯ／Ｈ『組み付け』
今回はウンチーニさんのトラスト６速バージョンⅠのＯ／Ｈを
アップ（時間が無いので少しずつ）
新品部品は綺麗～♪１～４速Ｍ／Ｓの風景♪
２、３、４速ＭＳ側ギヤ交換
新品部品は綺麗～♪
もちろん１-２、３-４ドクリンクもおＮＥＷ♪
リバースのセレクター♪
５速のスペースに無理やり６速としているので
リバースのスペースはおまけ？程度しかない（涙）
バイクのミッションの歯の半分しかないので
バックで力を掛けるのは止めましょう♪
筑波アタックにリバースは要らないので
今回はこのまま（笑）
５-６速はドクがあまり痛んでいないので
今回はそのまま・・・
全部交換してたら、新品ＡＳＳＹになっちゃうよね～
今回の３-４速はＳＰＬ？厚いのよ（汗）
普通は交換しないギヤより高価なシフトセレクター・・・
１-２、３-４速交換♪
千分の１秒を刻み続ける、ウンチーニさんの為に
絹のようなシフトフィーリングにこだわってみました～ん♪
５-６速リンクシステムは
３-４セレクターが支えている♪
そこから２次３次とリンクが入るので捩れやすいのよ・・・
５から４速にシフトダウンは丁寧にシフトしないと
２重噛みあいする事があるので注意が必要です
５-６速リンクシステムは
３-４セレクターが支えている♪
このリンクバーが５-６速の作動ロッド
ここの強度が上げられればもっとかちっとするんだけど・・・
Ｔ／Ｍフロントカバー
本当は新品使いたいけど、全部交換は
きりが無いよね・・・
強度あがれ！と思いを込めて
ピカピカに磨いて見ました（笑）
Ｔ／Ｍリヤケース
本当は新品使いたいけど、全部交換は
きりが無いよね・・・
強度あがれ！と思いを込めて
ピカピカに磨いて見ました（笑）
忘れては逝けないのが、レイシャフトナットの
逃げ加工♪ここを削らないと、ナットがケース
に接触して緩む（汗）
最悪はミッションブロー
インプットシャフト♪
お掃除再使用♪
もちろんメインベアリング類は交換♪
プランジャーブロックはＶ－１
プランジャースプリングは１-２、３-４速側に
メリハリが出るように５ｍｍロングＶ－２用の
スプリングに交換してみたら
あ～ら不思議♪
とってもイイ感じになりましたぁ～
フロントカバー（天狗）もトリプル用に
カット加工して新品♪
ゲートプレートに
プランジャーブロックピンが当たるように
ＳＥＴするとシフトノブ位置がダルで幅広くなる
それだとシフト時間が千分台で遅れるので、
横方向をプランジャーで８０％に絞りました
横のグラグラ感が無くカチットします
デメリットはゲートに対して正確なシフト操作が
必要ですがウンチーニさんなら、
きっと正確な操作が出来るはず・・・
千分の１秒を刻み続ける、ウンチーニさんの為に
カチットしているが絹のように滑らかな
シフトフィーリングにこだわってみました～ん♪
ゆきぽんにブログさぼり過ぎだぞ！って怒られたのね（笑）
May 31, 2005
May 30, 2005
●初めて乗ったＧＴＲは３４VspecⅡ♪グレッテイＴ８８-３４Ｄ-ＢＮＲ３４（ドラック仕様）
雨が降ってきた、Ｒが・・・
ＧＴＲの魔力に落ちた男・・・
【初めて乗ったＧＴＲは３４VspecⅡ♪】
どんなお姉さんも、いじり倒してしまう、浮気症のあかいおじさまに対抗して
俺は長年、本妻一筋！（Ｙ３２Ｔ７８仕様）をつらぬき通してきたが、
すでに限界・・・末期症状のガン患者だった
・
俺のための秘密工場には・・・
いつでも、怪しい香りのＧＴＲ達がいた・・・
・
工場には、そんなＲ達を横目でいつも（チラチラ）見てみぬふりの硬派を貫き通す俺がいた・・・
俺の姿は随分と滑稽に見えたことだろう・・・
しかし・・・
そんな抵抗もむなしく、自身の重い病いの進行を食い止める術はなかった・・・
そう・・・欲しい欲しい病の発症だ！進行は６ヶ月で末期症状を向かえ、
やがて・・・
俺は限界を超えた！（ＴＷＥＮＴＹ ＦＯＵＲバリに・・・）
本来の仕事が終わると建設資材関係の仕事をし、更に別のバイトと、
そんな多種多様な仕事をこなした、こうなったらトコトン逝ってやる！と・・・
ヤフォービジネスも開始・・・いつしか本妻の事はすっかり忘れていた・・・
あの日の事も・・・
・
俺は寝る間もなく、働き続けた・・・忘れる為に
・
寝ても覚めてもとは・・・この事か？・・・
Ｒよ！お前は、俺に何を見せてくれるのか・・・
そんな日々を繰り返して、あっという魔に数ヶ月がたった
ある日・・・
とうとう真珠色の綺麗なお姉さんを俺は手に入れた
・・・
そしてＧＴＲのノーマルを知った・・・
だが・・・純潔の彼女は本妻の敵ではなかった・・・
、
つづく・・・
【 破壊王キヨタカの告白・・・ 】
ＧＴＲの仕様について、
俺は基本的にメカニズムの事は良く知らないし、判らない・・・
だから、おやじにおまかせ♪仕様
①おいらが乗れる範囲内の本物Ｒを・・・
②低予算でＶＧ３０ＤＥＴみたいなＲＢ２６！これしか注文していません（笑）
まさか、あんな仕様になるなんて・・・
破壊王のつぶやき・
真珠の愛人３号の仕様を人に聞かれたら
ドラッグの時は『あくまで最高速仕様だから！』と言ってしまう・・・（汗）
最高速の時は『今はドラッグ仕様だから！』と・・・、何故だかな～（汗）
チューニングカー好きな人には『Ｂ１．３の６００馬力ぐらい！』と、控えめに・・・
突っ込まれると困るし・・・俺には悪魔の棲む街の儀式は説明できないし・・・
でも、チューニングカーを知らない人には『８００馬力！』と・・・答えてしまうぅぅぅ（爆）
現在は愛人３号（浮気）仕様？
【 破壊王の本音でトーク 】
究極の本妻？-Ｙ３２との比較では・・・
『流石にすごい！の一言につきる。今までこんな奴らを敵に回していた俺はアホ・・・ＦＲと比較したら、ＧＴＲ・・・いろんな意味で、これが本当の異次元の世界なんだな～と、思い知る』
『でもねＶＧの３．１Ｌに比べるとトルクが細いのが欠点だ、本妻はトルクで未熟な俺の心と腕をカバーし、助けてくれる（笑）』
『ＧＴＲの強烈な誘惑に負けて？、ＢＮＲ３２、ＢＣＮＲ３３も入手してしまった・・・やっぱり、あれもこれも乗り比べて、Ｒの事をもっともっと知りたい、乗りこなしてみたい、本当の浮気者は俺なのかもね～・・・やるならトコトン！ダハァ～（笑）Ｒを・・・愛してしまった』
続きは次回、時間のある時に・・・
・
破壊王キヨタカ氏のゼロヨン練習マシン♪現在のレベルは愛人３号くらい？
・
・
コメントはのちほど・・・
May 27, 2005
●ＢＮＲ３４の空力パーツとミッションの冷却
【銀色の悪魔００Ｆ・・・】
４や５速でフル加速すると離陸してしまいしまいそうな加速なので・・・
リップスポイラーなどを付けてみました
ハセミＳＰのリップは純正デフィーサーに挟み込むタイプ
純正より２０ｍｍくらいしたに下がります、
造りはなかなかの良い物でした
このリップはダウンフォースがかなり有るようです
２５０くらいで巡航だとフロントがのめり込むように張り付きます
【バランス】
フロントとのバランスを取る為にリヤにもハセミＳＰのカーボンフィンを
付けてみました、これの効果はまだ走っていないので判りませんが
ファミレスとかの駐車場には止められないと思います
・・・
【ＢＮＲ３４のリヤディフィーザーは本物パーツ】
昔、（１９９９年ころ）黒の３４零号機ＨＲＧspl（三郷の長靴おじさん号）にＦ３０００を真似た
バットマンテールを製作し取り付けした事が有ります、センター部をナンバー
プレート位置まで伸ばしたロングテールデフィーザーでバットマンテールの
怪人（長靴？）と呼ばれていたな・・・
３４のＢＵＰでは最高速が落ちてしまうほどの効果で
ウエットなＳ字区間をドライコンディションの時と同じようなＳＰＥＥＤで
走る事ができました（切れてるドライバー＆ＲＥ７１０）
この時・・・３４って空力の鎧をまとった戦闘機♪
随分進化したなと感じました
サーキットなどの高速コーナーでアンダーステアが強くセッテイング変更の
余地がサスに残っていない場合は、リヤデフィーザーを思い切って
外してしまいましょう・・・結構アンダーが消えたりします
【ダウンフォース】
リップのせいかなのかは、判りませんがダウンフォースで
デフィーザー＆エンジンアンダーカバー取り付けボルト穴が
抜ける寸前でしたので大型のフラットワッシャー
で補強取り付け
【チューンドエンジン】
このクラスのチューンドエンジンではＦデフィザーを完全に装着すると
エンジンルームのエアーの抜けが足りなくなり、水温が走行時は問題ないのに
渋滞とか長時間停車していると９０度以上に上がったり、
サーキットなどで十分にクーリングしないでＰＩＴストップすると
ＰＩＴでオーバーヒートしたりする時があります、
銀色の悪魔００Ｆ・・・ではエンジンアンダカバーの
後半両サイドを１０ｃｍほどカットしました
丁度…ロアーアーム、ブレーキエアーガイドの後端の負圧側に
エンジンルームのエアーを引き抜く感じにカットします
日時が違うので比較条件は異なりますが
水温が渋滞時６～７度下がりました・・・
【ゲトラグミッション６速】
ＢＮＲ３４はゲトラグミッションのオイル容量が少なく（２Ｌ）フロアー廻りの
エアーの流れも悪いようで長時間高速走行すると
トランスファーオイルが沸騰して気化し煙モクモクになったりするときが・・・
ま、車の仕様や運転状況によって異なりますが
この車は試験時にはかなりの走行なので、臭うように・・・
そこで、対策としてフロアー下のエアーを導風板とダクトで６ＴＭと
トランスファーを冷却するようにしてみました
温度計を装備していないので、今の所効果は判りませんが
臭わなければ・・・ＯＫかなと・・・
