●トラスト６速ドグミッションＯ／Ｈ『分解』

ウンチーニさんと金ちゃんが乗った
トラスト６速バージョンⅠドグミッション♪
組み方は普通クリアランスを大きく取って超固いギヤオイル（250～300）を使うのが
主流みたいですが
私はスラストクリアランスを純正の70％～80％代に詰めています
また、オイルは比較的柔らかめのギヤオイル（75ｗ160ＲＲ）を使用しています
これにより、各ギヤの同期が速くなり
新品のギヤなら、吸い込まれるようにシフト操作が出来るようになりますので
サーキット等におすすめかな♪

さてウンチーニさんがサ－キット
金ちゃんがゼロヨン？ボンネ？で酷使した
ツーオーナーみっちょんを開けてみましょう～

距離時間は相当なはずですが
金ちゃんは、ファイナル3.5のボンネビル仕様（６速420ｋｍ/ｈ）だったので
６速の使用頻度は殆んど無い様でドグ（凸）の磨耗はしていませんでした

ゲゲゲ・・・
当然ですが、１速～４速はかなり・・・（汗）

Ｍ／Ｓ４速ギヤ

ここまでドグが丸く磨耗すると回転が完全に同期していないとかなりハジかれます

Ｍ/Ｓ、３-４速ドクリンク

ハジかれちゃうとドグリンクの凹みも削れちゃうですよね

Ｍ／Ｓ、３速ギヤ

３速は４速よりは磨耗がやや少ないですが駄目です

Ｍ／Ｓ、２速ギヤ

定番ですが２速の磨耗は最も多い・・・

Ｍ/Ｓ、１-２速ドクリンク

かなりハジかれています

Ｍ／Ｓ、１速ギヤ

１速のドグ磨耗はあまり無い筈なんですが、クラッチのメンテ不良とかで
発生します、クラッチが完全に切れていない車は１速に入れる時に
ガチャーン！♪ってな物凄い音がしますトリプルデスクの車や
ディスクが焼けて反れていると切れが悪くインプットシャフトが止まらずに
１速はガチャンやドキュンと物凄い音がします
繰り返していると、ドグが磨耗してしまいますので早めのクラッチ調整が必要です

ＭＳ＆ＬＳ （インプット側）

ＭＳ＆ＬＳ （アウトプット側）

ゼロヨンなどで全開シフトしている車はセレーションの捩れ曲がりに注意
今回は微小な崩れがあり小修正で修復、再使用♪
・・・
Ｍ／Ｓ側５～６速ギヤ

Ｌ／Ｓ側１～４速ギヤ

Ｍ／Ｓ側１～４速ギヤ
当然ですが・・・かなりきてます（涙）

おまけ・・・
【トラ６速バァージョンⅠ】 名前： あかい [2005/18:44:13] No.674 返信
Ｍ／Ｓ側１～４速
おちちさん＞かなりきてますぉ～（汗）

>> スゲェ・・・ 名前： おちち [2005/] No.675

菌ちゃんが壊したのでは？・・・・・（笑）

>> 菌ちゃん♪つぅ～事は・・・ 名前： 絶倫超人♪（偽）　　 [2005/] No.678

長・・・
【まつり男♪】が神犯人では？・・・（笑）

んんん～シフトフォークも
足開いてま～す♪