●ＲＢ２６シリンダーブロック

ＲＢ２６ブロックチューニング♪

ＲＢ２６のブロックチューニングは、ブロック内部にオイルが付着しにくくなる様、
表面を加工し潤滑を安定させてオイルの気泡を抑える・・・。
ノーマルブロックではベンチでの実験において、粘度指数が６０番以上のオイルを使用すると、

ブロックベアリングビームにオイルが付着し、フリクションロスの要因となった・・・。

高回転運転時、ビームには大量のオイルが掛かる。
ビームをナイフエッジ形状に加工し、ウエイトからオイルをそぎ落とす。

ビームにオイルを付着させないで、瞬時にバッフルに落とすために鏡面加工し水滴状にはじき返す様にする。

ＲＢ２６の７ベアリングクランクキャップは、捩れ剛性を高める為にビームでつながって一体式になっている。
この形状を加工し利用する。

ＲＢ２６の潤滑方式はウエットサンプである。
高回転でのオイルに混入するエアーは命取り♪
混入すると、空気は断熱剤になり油温が急上昇する。

また、ベアリング強度も極端に落ちメタルは焼け、溶ける・・・
高回転エンジンの潤滑にはドライサンプが最も適しているが
潤滑をどうコントロールし、気泡を押さえ混入を防ぐかが
ウエットサンプエンジンのキモである。

また、ウエットサンプのドラックエンジンなどでは、飛散するオイルが高回転でクランク
の抵抗になるため、クランクワイパーを付けてそぎ落とす事が多い・・・。
今回の加工は、ビームをナイフエッジ状に加工してクランクウエイトからオイルをそぎ落とす事にした
正式なクランクワイパーについては、クランクウエイトとのクリアランスが0.078インチ付近で正確に取り付ける事が
効果が大きいと言われている・・・

ウォタージャケット強化加工♪
ＵＳハードブロックのウオータジャケットフィラーで
シリンダーブロック強度を強烈にあげる・・・
下は注入中の図

可愛い子ほど手がかかる～

磨けば光るダイヤの原石？

ＲＢ２６・・・

●トラスト６速ドグミッションＯ／Ｈ『分解』

ウンチーニさんと金ちゃんが乗った
トラスト６速バージョンⅠドグミッション♪
組み方は普通クリアランスを大きく取って超固いギヤオイル（250～300）を使うのが
主流みたいですが
私はスラストクリアランスを純正の70％～80％代に詰めています
また、オイルは比較的柔らかめのギヤオイル（75ｗ160ＲＲ）を使用しています
これにより、各ギヤの同期が速くなり
新品のギヤなら、吸い込まれるようにシフト操作が出来るようになりますので
サーキット等におすすめかな♪

さてウンチーニさんがサ－キット
金ちゃんがゼロヨン？ボンネ？で酷使した
ツーオーナーみっちょんを開けてみましょう～

距離時間は相当なはずですが
金ちゃんは、ファイナル3.5のボンネビル仕様（６速420ｋｍ/ｈ）だったので
６速の使用頻度は殆んど無い様でドグ（凸）の磨耗はしていませんでした

ゲゲゲ・・・
当然ですが、１速～４速はかなり・・・（汗）

Ｍ／Ｓ４速ギヤ

ここまでドグが丸く磨耗すると回転が完全に同期していないとかなりハジかれます

Ｍ/Ｓ、３-４速ドクリンク

ハジかれちゃうとドグリンクの凹みも削れちゃうですよね

Ｍ／Ｓ、３速ギヤ

３速は４速よりは磨耗がやや少ないですが駄目です

Ｍ／Ｓ、２速ギヤ

定番ですが２速の磨耗は最も多い・・・

Ｍ/Ｓ、１-２速ドクリンク

かなりハジかれています

Ｍ／Ｓ、１速ギヤ

１速のドグ磨耗はあまり無い筈なんですが、クラッチのメンテ不良とかで
発生します、クラッチが完全に切れていない車は１速に入れる時に
ガチャーン！♪ってな物凄い音がしますトリプルデスクの車や
ディスクが焼けて反れていると切れが悪くインプットシャフトが止まらずに
１速はガチャンやドキュンと物凄い音がします
繰り返していると、ドグが磨耗してしまいますので早めのクラッチ調整が必要です

ＭＳ＆ＬＳ （インプット側）

ＭＳ＆ＬＳ （アウトプット側）

ゼロヨンなどで全開シフトしている車はセレーションの捩れ曲がりに注意
今回は微小な崩れがあり小修正で修復、再使用♪
・・・
Ｍ／Ｓ側５～６速ギヤ

Ｌ／Ｓ側１～４速ギヤ

Ｍ／Ｓ側１～４速ギヤ
当然ですが・・・かなりきてます（涙）

おまけ・・・
【トラ６速バァージョンⅠ】 名前： あかい [2005/18:44:13] No.674 返信
Ｍ／Ｓ側１～４速
おちちさん＞かなりきてますぉ～（汗）

>> スゲェ・・・ 名前： おちち [2005/] No.675

菌ちゃんが壊したのでは？・・・・・（笑）

>> 菌ちゃん♪つぅ～事は・・・ 名前： 絶倫超人♪（偽）　　 [2005/] No.678

長・・・
【まつり男♪】が神犯人では？・・・（笑）

んんん～シフトフォークも
足開いてま～す♪

●トラスト６速ドグミッションＯ／Ｈ『交換部品』

今回はトラスト６速バージョンⅠのＯ／Ｈを
アップ・・・（少しずつＵＰしますぅ）

6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-19、３速～４速ドクリンク（ドライブディスク）
・・・
ドグミッションは
各ギヤのドク（凸）にドクリンクの穴（凹み）をかみ合せる事で
エンジンの動力を伝えます

ドクリンクが３速ギヤにスライドすれば３速と同期し
４速にスライドしてかみ合えば４速ギヤの回転を伝えます
純正ミッションのように各ギヤの回転数を同期させるシンクロがないので
素早いシフト操作が出来ますが、独特の操作が必要でストリート
のドライブには、不向きですのでレース用ミッションといえます。

6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-18、１～２ドクリンク（ドライブディスク）

このドライブディスクはリバースギヤにもなっていますので
慣性の問題で重いのが欠点ですリバースギヤを削り取って（リバース無し）
軽量化すれば、高回転でのシフト操作が正確決まるようになると思いますが
おまけのリバースでも、バック無しの車は乗れないですから多少の同期遅れは
我慢我慢・・・（汗）

6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-07、４速ｷﾞﾔM/S

6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-06、３速ｷﾞﾔM/S

6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-05、２速ｷﾞﾔM/S

6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-33M/Sナット
6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-66レバーブッシュ
6ｽﾋﾟｰﾄT/M605ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
6ｽﾋﾟｰﾄE-10C1-14LSﾅｯﾄ
6ｽﾋﾟｰﾄ983ﾛｰﾙﾋﾟﾝ
6ｽﾋﾟｰﾄ829ｻｰｸﾘｯﾌﾟ

6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F2-37、１～２セレクター
6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F2-39、３～４セレクター
と上と同じ物ですがO/H時の交換部品一式

純正部品のベアリング等交換部品は

今回交換したパーツ一覧は以下になります
6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-05２速ｷﾞﾔMS　　　　　　￥21100

6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-07４速ｷﾞﾔMS　　　　　　￥19400

6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-06３速ｷﾞﾔMS　　　　　　￥20300

6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-18、１～２ドクリンク　　　￥27700

6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-19、３～４ドクリンク　　　￥13600

6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F2-37、１～２セレクター　　　￥27100

6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F2-39、３～４セレクター　　　￥27100

6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-33MSナット　　　　　　　￥4100

6ｽﾋﾟｰﾄﾞE-3F1-66レバーブッシュ　　　　　￥5200

6ｽﾋﾟｰﾄT/M605ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ 　　　　　　　　　￥150

6ｽﾋﾟｰﾄE-10C1-14LSﾅｯﾄ　　　　　　　　￥3700

6ｽﾋﾟｰﾄ983ﾛｰﾙﾋﾟﾝ　　　　　　　　　　　　￥1750

6ｽﾋﾟｰﾄ829ｻｰｸﾘｯﾌﾟ　　　　　　　　　　　　￥600

32112-05U11、G/K　　　　　　　　　　　　￥780

32110-05U11、ﾌﾛﾝﾄｶﾊﾞｰ　　　　　　　　　￥2560

32219-E9020、b/gｶｳﾝﾀｰ　　　　　　　　　￥960

32143-05U11、G/K　　　　　　　　　　　　￥250

32203-C8015、b/gﾒｲﾝ　　　　　　　　　　￥3180

32518-05U00、G/Kｼﾌﾄ　　　　　　　　　　￥150

32224-01G00、b/gﾆｰﾄﾞﾙ　　　　　　　　　￥740

32219-01G10、b/gｶｳﾝﾀー　　　　　　　　　￥1660

●トラスト６速ドグミッションＯ／Ｈ『組み付け』

今回はウンチーニさんのトラスト６速バージョンⅠのＯ／Ｈを
アップ（時間が無いので少しずつ）

新品部品は綺麗～♪１～４速Ｍ／Ｓの風景♪
２、３、４速ＭＳ側ギヤ交換

新品部品は綺麗～♪
もちろん１-２、３-４ドクリンクもおＮＥＷ♪

リバースのセレクター♪
５速のスペースに無理やり６速としているので
リバースのスペースはおまけ？程度しかない（涙）
バイクのミッションの歯の半分しかないので
バックで力を掛けるのは止めましょう♪
筑波アタックにリバースは要らないので
今回はこのまま（笑）

５-６速はドクがあまり痛んでいないので
今回はそのまま・・・
全部交換してたら、新品ＡＳＳＹになっちゃうよね～
今回の３-４速はＳＰＬ？厚いのよ（汗）

普通は交換しないギヤより高価なシフトセレクター・・・
１-２、３-４速交換♪

千分の１秒を刻み続ける、ウンチーニさんの為に
絹のようなシフトフィーリングにこだわってみました～ん♪

５-６速リンクシステムは
３-４セレクターが支えている♪
そこから２次３次とリンクが入るので捩れやすいのよ・・・
５から４速にシフトダウンは丁寧にシフトしないと
２重噛みあいする事があるので注意が必要です

５-６速リンクシステムは
３-４セレクターが支えている♪
このリンクバーが５-６速の作動ロッド
ここの強度が上げられればもっとかちっとするんだけど・・・

Ｔ／Ｍフロントカバー
本当は新品使いたいけど、全部交換は
きりが無いよね・・・
強度あがれ！と思いを込めて
ピカピカに磨いて見ました（笑）

Ｔ／Ｍリヤケース
本当は新品使いたいけど、全部交換は
きりが無いよね・・・
強度あがれ！と思いを込めて
ピカピカに磨いて見ました（笑）

忘れては逝けないのが、レイシャフトナットの
逃げ加工♪ここを削らないと、ナットがケース
に接触して緩む（汗）
最悪はミッションブロー

インプットシャフト♪
お掃除再使用♪
もちろんメインベアリング類は交換♪

プランジャーブロックはＶ－１
プランジャースプリングは１-２、３-４速側に
メリハリが出るように５ｍｍロングＶ－２用の
スプリングに交換してみたら
あ～ら不思議♪
とってもイイ感じになりましたぁ～

フロントカバー（天狗）もトリプル用に
カット加工して新品♪

ゲートプレートに
プランジャーブロックピンが当たるように
ＳＥＴするとシフトノブ位置がダルで幅広くなる
それだとシフト時間が千分台で遅れるので、
横方向をプランジャーで８０％に絞りました
横のグラグラ感が無くカチットします
デメリットはゲートに対して正確なシフト操作が
必要ですがウンチーニさんなら、
きっと正確な操作が出来るはず・・・

千分の１秒を刻み続ける、ウンチーニさんの為に
カチットしているが絹のように滑らかな
シフトフィーリングにこだわってみました～ん♪

ゆきぽんにブログさぼり過ぎだぞ！って怒られたのね（笑）