●初めて乗ったＧＴＲは３４VspecⅡ♪

ＧＴＲの魔力に落ちた男・・・
データ追加しました。

●世界のスーパースポーツ　達に・・・

エンジン主要諸元等を追加しました。

●初めて乗ったＧＴＲは３４VspecⅡ♪グレッテイＴ８８-３４Ｄ-ＢＮＲ３４（ドラック仕様）

雨が降ってきた、Ｒが・・・

ＧＴＲの魔力に落ちた男・・・

【初めて乗ったＧＴＲは３４VspecⅡ♪】

どんなお姉さんも、いじり倒してしまう、浮気症のあかいおじさまに対抗して
俺は長年、本妻一筋！（Ｙ３２Ｔ７８仕様）をつらぬき通してきたが、
すでに限界・・・末期症状のガン患者だった
・
俺のための秘密工場には・・・
いつでも、怪しい香りのＧＴＲ達がいた・・・
・

工場には、そんなＲ達を横目でいつも（チラチラ）見てみぬふりの硬派を貫き通す俺がいた・・・
俺の姿は随分と滑稽に見えたことだろう・・・
しかし・・・
そんな抵抗もむなしく、自身の重い病いの進行を食い止める術はなかった・・・
そう・・・欲しい欲しい病の発症だ！進行は６ヶ月で末期症状を向かえ、
やがて・・・

俺は限界を超えた！（ＴＷＥＮＴＹ　ＦＯＵＲバリに・・・）
本来の仕事が終わると建設資材関係の仕事をし、更に別のバイトと、
そんな多種多様な仕事をこなした、こうなったらトコトン逝ってやる！と・・・
ヤフォービジネスも開始・・・いつしか本妻の事はすっかり忘れていた・・・
あの日の事も・・・
・

俺は寝る間もなく、働き続けた・・・忘れる為に
・
寝ても覚めてもとは・・・この事か？・・・
Ｒよ！お前は、俺に何を見せてくれるのか・・・
そんな日々を繰り返して、あっという魔に数ヶ月がたった
ある日・・・

とうとう真珠色の綺麗なお姉さんを俺は手に入れた
・・・
そしてＧＴＲのノーマルを知った・・・
だが・・・純潔の彼女は本妻の敵ではなかった・・・
、
つづく・・・

【　破壊王キヨタカの告白・・・　】

ＧＴＲの仕様について、

俺は基本的にメカニズムの事は良く知らないし、判らない・・・
だから、おやじにおまかせ♪仕様
①おいらが乗れる範囲内の本物Ｒを・・・
②低予算でＶＧ３０ＤＥＴみたいなＲＢ２６！これしか注文していません（笑）
まさか、あんな仕様になるなんて・・・

破壊王のつぶやき・
真珠の愛人３号の仕様を人に聞かれたら　
ドラッグの時は『あくまで最高速仕様だから！』と言ってしまう・・・（汗）
最高速の時は『今はドラッグ仕様だから！』と・・・、何故だかな～（汗）
チューニングカー好きな人には『Ｂ１．３の６００馬力ぐらい！』と、控えめに・・・
突っ込まれると困るし・・・俺には悪魔の棲む街の儀式は説明できないし・・・

でも、チューニングカーを知らない人には『８００馬力！』と・・・答えてしまうぅぅぅ（爆）
現在は愛人３号（浮気）仕様？

【　破壊王の本音でトーク　】

究極の本妻？-Ｙ３２との比較では・・・

『流石にすごい！の一言につきる。今までこんな奴らを敵に回していた俺はアホ・・・ＦＲと比較したら、ＧＴＲ・・・いろんな意味で、これが本当の異次元の世界なんだな～と、思い知る』
『でもねＶＧの３．１Ｌに比べるとトルクが細いのが欠点だ、本妻はトルクで未熟な俺の心と腕をカバーし、助けてくれる（笑）』
『ＧＴＲの強烈な誘惑に負けて？、ＢＮＲ３２、ＢＣＮＲ３３も入手してしまった・・・やっぱり、あれもこれも乗り比べて、Ｒの事をもっともっと知りたい、乗りこなしてみたい、本当の浮気者は俺なのかもね～・・・やるならトコトン！ダハァ～（笑）Ｒを・・・愛してしまった』

続きは次回、時間のある時に・・・

・
破壊王キヨタカ氏のゼロヨン練習マシン♪現在のレベルは愛人３号くらい？
・
・
コメントはのちほど・・・

●おおかみ達の夜・・・１に

【バイザッハからの刺客】を追加しました

●ＢＮＲ３４のホイル＆サスペンション補強パーツ

【　銀色の悪魔・・・ＬＭＧＴ４-ＧＴ５００にＡ０４８Ｍを装着　】
・・・
・・・やはり、この車には完全バランシングしたホイールを履きたい♪

ＲＥ５４０からＡ０４８に変えると
ハンドリング応答性が全然違います
タイヤの形状が５４０は四角０４８はショルダーがかなり丸いオーバル形状
だけど、これほどまでに違うとは・・・
私のヨレヨレＢＮＲ３２ではそんなに違わなかったけど・・・
ＢＮＲ３４では、全然違うんだよね
ＲＥ５４０Ｓってハンドリングがピーキーでシビアなんだけど（レスポンスが良い）
Ａ０４８Ｍは穏やかにノーズが入ってゆく感じかな～（少々ダルな感じ）
まるで、フロントのロールセンター下げた感じの動きになるね～
０４８はグリップの奥が深い感じでググっっ～と強烈にグリップする
滑り出しも穏やかに始まるのでコントロールしやすいな～
これなら筑波の最終コーナーも安心して突っ込んでいける
ＲＥ５４０Ｓだと、突っ込み初期の段階でズルッ！ってくるから、
パニクルんだよねぇ～

ニスモのリヤメンバーブレース取り付け・・・
サスペンションがかなり煮詰まってくるとこの辺も気になるよね
各アーム類の締め付けトルクは１０Ｋｇ／ｍ・・・取り外しで
緩めるときでもメンバーブラケットがグラグラ動くよ（汗）
ちょっと、このパーツ逝けてるかも～なんて考えてしまう・・・
だが、しかし・・・（笑）
取り説のボルトの本数違うし、品番も違うよ、
部品を良く確認しながら付けないと間違えちゃうぞぉ～
あと、リヤ部キャンバー調整用偏心カムボルトが（付属品）
純正のボルトと６角の位置が、違うので外す前に調整位置を良く
確認してから、取り付けしないとキャンバーが違ってしまいます。
・・・
取り付け後、少しタイヤの皮むきで、わだち路面とカマボコ路面を走らせたけど
以前の状態でもこの車は全然不満は無かったのに・・・付けて見たら、凄～い・・・
なんかリヤの足回りの動きが手に取るように（お尻に）伝わってくる
純正のブラケットはふにゃ～だったからね・・・

●ＢＮＲ３４の空力パーツとミッションの冷却

【銀色の悪魔００Ｆ・・・】
４や５速でフル加速すると離陸してしまいしまいそうな加速なので・・・
リップスポイラーなどを付けてみました

ハセミＳＰのリップは純正デフィーサーに挟み込むタイプ
純正より２０ｍｍくらいしたに下がります、
造りはなかなかの良い物でした

このリップはダウンフォースがかなり有るようです
２５０くらいで巡航だとフロントがのめり込むように張り付きます

【バランス】
フロントとのバランスを取る為にリヤにもハセミＳＰのカーボンフィンを
付けてみました、これの効果はまだ走っていないので判りませんが
ファミレスとかの駐車場には止められないと思います
・・・
【ＢＮＲ３４のリヤディフィーザーは本物パーツ】
昔、（１９９９年ころ）黒の３４零号機ＨＲＧspl（三郷の長靴おじさん号）にＦ３０００を真似た
バットマンテールを製作し取り付けした事が有ります、センター部をナンバー
プレート位置まで伸ばしたロングテールデフィーザーでバットマンテールの
怪人（長靴？）と呼ばれていたな・・・

３４のＢＵＰでは最高速が落ちてしまうほどの効果で
ウエットなＳ字区間をドライコンディションの時と同じようなＳＰＥＥＤで
走る事ができました（切れてるドライバー＆ＲＥ７１０）
この時・・・３４って空力の鎧をまとった戦闘機♪
随分進化したなと感じました
サーキットなどの高速コーナーでアンダーステアが強くセッテイング変更の
余地がサスに残っていない場合は、リヤデフィーザーを思い切って
外してしまいましょう・・・結構アンダーが消えたりします

【ダウンフォース】
リップのせいかなのかは、判りませんがダウンフォースで
デフィーザー＆エンジンアンダーカバー取り付けボルト穴が
抜ける寸前でしたので大型のフラットワッシャー
で補強取り付け

【チューンドエンジン】
このクラスのチューンドエンジンではＦデフィザーを完全に装着すると
エンジンルームのエアーの抜けが足りなくなり、水温が走行時は問題ないのに
渋滞とか長時間停車していると９０度以上に上がったり、
サーキットなどで十分にクーリングしないでＰＩＴストップすると
ＰＩＴでオーバーヒートしたりする時があります、
銀色の悪魔００Ｆ・・・ではエンジンアンダカバーの
後半両サイドを１０ｃｍほどカットしました
丁度…ロアーアーム、ブレーキエアーガイドの後端の負圧側に
エンジンルームのエアーを引き抜く感じにカットします
日時が違うので比較条件は異なりますが
水温が渋滞時６～７度下がりました・・・

【ゲトラグミッション６速】
ＢＮＲ３４はゲトラグミッションのオイル容量が少なく（２Ｌ）フロアー廻りの
エアーの流れも悪いようで長時間高速走行すると
トランスファーオイルが沸騰して気化し煙モクモクになったりするときが・・・
ま、車の仕様や運転状況によって異なりますが
この車は試験時にはかなりの走行なので、臭うように・・・
そこで、対策としてフロアー下のエアーを導風板とダクトで６ＴＭと
トランスファーを冷却するようにしてみました
温度計を装備していないので、今の所効果は判りませんが
臭わなければ・・・ＯＫかなと・・・

●おおかみ達の夜に・・・

【フロント３７０リヤ３５５と巨大なブレーキで武装するＮｕＬ】を追加しました

●銀色の悪魔・・・加速度の検証

ＢＮＲ３４とＢＮＲ３２を比較してみよう
・

【夜明け・・・】
・
ＧＴ-Ｒよ・・・お前の力を見せてもらう時がきた

ＴＩはファンキーなコースだ
６００Ｒ最終コーナーから１５００ｍの短いストレート
そして出口には３００Ｒの連続Ｓ字が待っている・・・
ここではおおかみ達にSteadyな走りを迫るだろう
幸いにもこの銀色の悪魔はＦ５０キャリパー
フロント３７０ローター、リヤ３５５で
武装し強大なストッピングパワーをも持っている
更にしなやかで有りながら腰が有り
強烈なトラクション誇る足・・・
サスペンションはフラッグＲ改だ
一周５．５ｋｍの某自動車研究所のバンクには
３１０ｋｍ/ｈでも進入出来るセットアップにしてある・・・
・
そう・・・こいつがもっと踏んでくれと
・・・悪魔のようにささやく・・・

ＢＮＲ３４-ＯＯＦ・・・銀色の悪魔
テレビ、ナビ付きの快適仕様
７２０ｃｃＩ/Ｊ時の６速加速は

２５０ｋｍ/ｈ～２９０ｋｍ/ｈ…
２５０ｋｍ／ｈ＝１２．８３９ｓｅｃ
２９０ｋｍ／ｈ＝１９．５２４ｓｅｃ
だった・・・
タイムは６．６８５ｓｅｃ♪かなり速～い
まだストレートには余裕が有ったので
俺は行く気だったが、パソコンを
持つ為に同乗した金ちゃんが
突然叫んだ・・・
２００マイルは目前だった
あとで聞いたらコーナーが直前に見えたとか…
流石の爆裂１２００Ｒに乗る金ちゃんも
２．９Ｌのトルクには
しびれたのか・・・

このＢＮＲ３４は６速４千回転で１８４ｋｍ/ｈほど出ている・・・
８千回転も廻せば・・・エクストリームなＳＰＥＥＤだ
３４は、ハイギヤードだから３千～４千を特に
重視してトルクを出さないと、６速での
巡航はつらい

銀色の悪魔で
最終コーナー５速パーシャルで
ややコーナー出口よりから・・・
１９８ｋｍから２５０ｋｍまでの時間は

１９８ｋｍ／ｈ＝６．８５０ｓｅｃ
２５０ｋｍ／ｈ＝１１．８３５ｓｅｃ
インジェクター容量が７２０ｃｃと少ないので
まだ、ブーストは低めだ
タイムは４．９８５ｓｅｃ♪なかなか速い
・
このあとは１０００ｃｃＩ／Ｊに交換して試験して見る

【　ＢＮＲ３２の加速時間は・・・　】
・
高速域で空力の厳しいＢＮＲ３２と比較してみる
こちらは一周５．５ｋｍの某自動車試験場でのデータ・・・
ＢＮＲ３２Ｔ８８で８５０ＰＳエンジン（約１０年前）
５ＭＴ／ノーマルギヤ比、タイヤ直径、６５２ｃｍ

ロガーの時計は千分台表示
ロガーのＭＡＸ-ＳＰＥＥＤは３２０ｋｍ/ｈまで（笑）
３２０ｋｍ/ｈ以上はオノビット計測表示
ＰＣのＣＰＵは一応帝国軍のペンテイアム、
最近のＩｎｔｅｌは手抜きしているのか？
ＣＰＵ速度は
ＡＭＤ　Ａｔｈｌｏｎ６４にボロ負けだ・・・（悲しい）

２４２ｋｍ／ｈ＝２３．２７３ｓｅｃ
２５２ｋｍ／ｈ＝２４．８９２ｓｅｃ
・・・
・・・
・・・
２８４ｋｍ／ｈ＝３２．３２９ｓｅｃ
３０２ｋｍ／ｈ＝３４．５０２ｓｅｃ
３２７ｋｍ／ｈ＝４０．８３１ｓｅｃ（８３７５ｒｐｍ）
３４２ｋｍ／ｈ＝５０．３２７ｓｅｃ（８６８８ｒｐｍ）

２５２ｋｍ／ｈ～２８４ｋｍ/ｈまで７．４３７ｓｅｃ
２８４ｋｍ／ｈ～３０２ｋｍ/ｈまで２．１７３ｓｅｃ
３０２ｋｍ／ｈ～３４２ｋｍ/ｈまで１５．８２５ｓｅｃ

ＢＮＲ３２、昔は５ＭＴで６２５０～８５００が
使えればタイム的には十分だった・・・
ただ２００～２４０で獲物を狙うオオカミ達に
５ＭＴでのタイム計測はつらいだろう・・・

ＢＮＲ３４-ＯＯＦ　銀色の悪魔

容量が足りないのは、判っていたが７２０ｃｃの限界値を確認したかった・・・
次はインジェクターを１０００ｃｃに交換し
再度セッテイングしなおし・・・
加速時間を計測する
んんん～やはり
Ｂ１.６ｋと
Ｂ１.７ｋでえらく体感馬力が違うので
加速データーを比較してみた
Ｂ１.６ｋ、３速の加速は、
１００ｋｍ/ｈ～１５４ｋｍ／ｈ
は２．２９４秒
Ｂ１.７ｋ、３速　
１０２ｋｍ/ｈ～１５４ｋｍ／ｈ
は１．８６４秒で
この０．４３秒短縮が
全身に染み渡るＧがここちよい
ほんとに病気の加速度域にはいってゆく

Ｂ１.６ｋ、４速の加速は
１５４ｋｍ/ｈ～２０８ｋｍ／ｈ（５４）
３．４４０秒

Ｂ１.７ｋ、４速
１４８ｋｍ/ｈ～２０８ｋｍ／ｈ（６８）
３．０１０秒・・・

やはり、いちどＢ１.７ｋに逝くと戻れない・・・
またひとつ・・・
禁断の領域に踏み込んでしまった・・・
さらにＢ１.８Ｋは
どんな世界を見せてくれるのか・・・

この日は夜間風速５ｍ（やや強い）だったのが、
今は時折突風が吹く
ついてない・・・
今回は、ここで
データー取りを中止した
・
またの機会に報告しよう・・・
・
この車がその先に・・・
何を見せてくれるのか、
楽しみだ・・・
その先には・・・

●太陽が沈むと・・・３

【　本物　】

この世にはスペックで現せないほどの
速さを発揮する夢のマシン達が存在する・・・
まるで生きているかのように・・・
究極のバランスを持ち進化してゆく
走るほどに速くなってゆく・・・
そして、もっと踏んでくれ・・・と、
・・・悪魔のようにささやく・・・
・
俺はそういう奴らを・・・
【本物】とよぶ・・・

おまえは
闇にまぎれて
静かに俺を待っていた
本物の狼は
研ぎ澄まされた牙を隠し持つ
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞを握った瞬間に
操る物の人格を変え
理性をも剥ぎ取る
そのﾎﾞﾃﾞｰから滲み出る威圧感が
人を寄せ付けない…
誰とも話さず…
誰とも交わらない…
そして
俺の鼓動はマシンと同期する・・・

孤高の狼は
今夜も暗闇の中に消えてゆく・・・

ＢＮＲ３４Vspec、
銀色の悪魔…００Ｆ
お前はその先を・・・見せてくれる・・・

秒速１００ｍをも超えてゆくＥｘｔｒｅｍｅな世界・・・
・
俺は・・・踏み抜けるのか・・・
・
こいつは・・・本物だ・・・

●もうひとつの世界が・・・２

狼たちの夜に集うマシン達
ブーストＵＰから怪物級の魔神と
バイザッハの狼も見られる
敵であり仲間でもある・・・
だがこの日はタイムが全て・・・
たとえ親友の車でさえ
すべてが敵だ

普段は闇にまぎれるかのごとく
暗闇に潜んでいる

その日をむかえると
操る物の人格を変え
理性をも剥ぎ取る
どの魔神も怪しいまでの
妖艶な香りを発している
狼は
今夜も暗闇の中に消えてゆく
獲物を求めて…

ＧＴＲ至上最強と言われた４００Ｒを・・・
更にチューンドする
タービン、Ｉ／Ｊ、パイピング、
ボデースポット増しetc…
ミッションは６ＭＴ
３４ゲトラグ６速で３００までの
全域加速度のスーパーレスポンス、
２．８Ｌの圧倒的なトルクで
サーキットからＴ１までこなす
ひとたび絶倫超人さまが運転すれば
５速、高速コーナーで芸術的なパワースライドが見れる
普段の紳士な姿からは
想像もつかない、切れた走りは必見・・・

ＮＥＷ３３爆裂号ＲＸ－６ツイン、
うっち～号（二代目破壊王ともいう…）
彼は生粋のバイク乗りで、怖いもの知らず・・・
隼１３００Ｒ改では２００マイルオーバー
するという、暴れん坊・・・
見かけたら近寄らないほうがイイだろう・・・
どんな狭い空間でもバイク感覚で突っ込んでゆく
危険人物・・・
現在も爆裂３３ボデーが入院中・・・
インタークーラーが無事であれば、
近いうちに復活するのだが・・・

バイザッハの館のおおかみ達♪

バイザッハの館のおおかみ達は
今夜も牙を砥ぎすます・・・

おおかみ達の時は近い・・・

ＢＬＩＴ　Ｋ３ＴツインターボｂｙＢＯＭＥＸ

●目覚める・・・１

狼たちの夜に集うマシンは
ブーストＵＰから怪物級の魔神まで
選択肢は限りなくあるからＧＴＲは楽しい

【Ｓ氏のＢＣＮＲ３３-Ken０４Ｒ号】
これは２０００年ころ生産の初期型ＴＯ４Ｒで通常の組み付けだと
５千５百～８千５百のピーキーナトルクバンドになってしまうタイプの
ターボチャージャーだ・・・
ＴＯ４Ｒはある程度大きな排気ガス量を必要とする為
ハイリフトなＨＫＳstepⅡ　ＩＮ２６４ＥＸ２７２カム　７２０Ｉ／Ｊを組んだが
それでも中低速域はつらくパワーバンドは狭い・・・
何度となく、バルブタイミングを変更し、たどりつたのが、ＮＡのように
オーバーラップ３５度のスーパーバルタイ・・・
アイドリングはＢＮＲ３２グループＡのようだ
だが、ＥＣＵセッテイングをつめてゆくと
そのラフアイドルに反して、過給が掛かっていない
低速域からトルクが湧き上がってきて楽しいエンジンになった、
しかもインターセプトは４千回転♪まるで純正タービン＋αのように
広大なトルクバンドを得て、どこから踏んでもレスポンスする
バランスのよい１台となり、シェイクダウン時にプチＴＩで優勝した♪
オーナーが始めてという事もあり、ドライバーは代理（赤いおじさま）
シェイクダウンで優勝♪Ｗラッキーであった・・・
（サーキットでの同乗は緊張と感動を知った【本人談】）

【Ｇ氏のＢＮＲ３４-ＮuL-ＮＫ流号】
某板の修羅雪姫（ＢＮＲ３２ＢＵＰ）の元オーナー
ＴＩで大パワーマシンにまじり常に上位に顔をだす切れた走りの
全開ダァ～マン♪
ＴＩで優勝するために３４ＮｕLに乗り換えたほど根性の走りや？
ストレートでは、７００馬力のマシンに４００馬力のＢＵＰで
スリップストリームをつかい食らい突いてゆく姿は圧巻だ（惚れた）
このとき、ＧＴＲの空力の悪さを思い知る事に・・・
３００まで、吸い込まれて行くようだった、当然、抜く事は出来ないが
（たまにリヤバンパーをＮＫ流？に突ついてた…汗）

【Ｇ氏のＢＮＲ３４-ＮuL号のバージョンＵＰ♪】
２６４-２６４のポンカム（３４Ｋ３Ｔツイン破壊王氏、お下がり品）
７２０ｃｃＩ／Ｊでセットアップしてみた・・・
ＮＵＬはＨＥＤ廻りシム調整が雑で精度が出ていない車が多い
この車はＨＥＤのＳＥＴがめちゃくちゃだった・・・（走行7000ｋｍ）
ＮｕＬ純正Ｔ／Ｃでは４千４百までまるでレスポンスしない、それ以上を使えば
速いのだが、全体的には標準車のＴ／Ｃ方がレスポンス良く、楽しく走れる
今回は必要最低限のパーツでＮｕＬのバランスにこだわってみた
Ｎ１Ｔ／Ｃと３４のトランスミッションの特性にあわせ、
バルタイの狙いはパワーだけでなく３千６百回転付近でのトルクも重視した・・・
ＳＥＴＵＰを繰り返してゆくうちに
このマシンもいわゆる、ポンカムなのにドラックマシンみたいなアイドルに・・・
破壊王の呪い？遺伝子が伝染したのだ
シェイクダウンで究極バランスに近い物をを得たラッキーな魔神♪
これで本物のＮＵＬとなった・・・
オーナーのドライビンが食らい突いてゆくタイプなので
この車はＦ５０キャリパーＦ３７０ローターＲ３５５ローター
前後４ポッドを強制！ブレーキパワーがノーマルでは
前を走る車に失礼だし～危険だよね、
ＴＩの暴れん坊さんだから・・・（笑）

【Ｋｅｎ０４Ｒ号・・・近くのブリヂストン、タイヤ館にて】
Ｋｅｎ氏が次の戦いに向けてＦＩＳＣＯ風のコースで特訓？をしていた時・・・
２００マイルでタイヤバースト（汗）
走る前にタイヤの空気圧は必ず確認しよう・・・
原因はホイール・・・
この詳細はホイールのカテゴリーで

ROM （Ｉ/Ｊ限界ｷﾞﾘｷﾞﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞ）
パソコン博士の
ホワイトシャーク号

メインコンピューター HIRATA　ENGINEERING
最大ブースト HIRATA　ENGINEERING 1.5㎏/㎝2
CPU SPEC TYPE-SST(ｽｰﾊﾟｰｽﾄﾘｰﾄ)
ﾚﾌﾞﾘﾐｯﾀｰ 8100rpm
SPEED 400km/h
BOOST 1.6→1.5kg/cm2
時間差ﾚﾌﾞ CUT
F TP TP1.26・TTPMAX10～40 全面
IG TP TP1.26 全面
F RPM 8000
IG RPM 8000
F ﾊｲｵｸ MAP 全面・AAC+12＝1000rpm
IG ﾊｲｵｸ MAP 全面・AC＝ON+8
IG ﾚｷﾞｭﾗｰ MAP ﾊｲｵｸ・ｱｲﾄﾞﾙIG+5
K定数 ・・・
O2ｾﾝｻｰ ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ固定
低水温補正 71℃固定
無効噴射 ・・
フューエルレギュレーター ニスモ 調整式
EXマニ加工 ﾎﾟｰﾄ拡大
ブーストコントローラー HKS EVC-Ⅲ
インジェクター ニスモ RRR60　600ｃｃ
TURBOCHARGER ニスモ RR-581？ルマンタービンのはず
ウエストゲートバルブ ノーマル 何故か調正式ではない？
バルブ HKS ゴールドカムスプロケット
カムシャフト TOMEI 旧タイプポンカム　260
ピストン ニスモ N1　87φｘ73.7
圧縮比 ノーマル
ブローオフバルブ ノーマル
ウォーターポンプ ニスモ N1　
オイルポンプ ニスモ N1
プラグ トラスト イリジウム８＃
プラグコード スプリットファイヤー　DIコイル交換
オイルキャッチタンク エッセンシャル
オイル トラスト F2 15w-50
タワーバー トップシークレット スーパータワーバー
ショックアブソーバー CRUX　 C-KIT 減衰３０段
スプリング　 CRUX　 F14K、R12K
ホイール　F.R RAYS TE37　ブロンズ
タイヤ　F.R RE-01 F・R：RE-01
ブレーキローター プロジェクトμ F：SCR-Pro
プロジェクトμ R：SCR
ブレーキパッド プロジェクトμ F・R　TYPE　HC-TITAN　Kai
ブレーキライン プロジェクトμ テフロンブレーキライン
テンションロッド HKS関西 ピロテンションロッド
クラッチ EXEDY HyperCarbonMulti（トリプル）　
フロントパイプ トラスト MXフロントパイプ　70-80φ
マフラー トラスト TR　パワーエボリューションⅡマフラー　94φ
パイピング トラスト グレッディサクションキット
インタークーラー トラスト TYPE２９　3層
ラジエター KOYO TYPE-R　銅3層
エアクリーナー トラスト グレーサー エアインクス Bタイプ
ブリーザータンク トラスト ブリーザータンク
オイルクーラー トラスト 10段R前置き

【道に迷った子猫のように♪】
ＢＣＮＲ３３－カリスマ店長号
・
デーラーで車検時にシリンダーブロックが割れていると
愛するマシンの最終宣告を受けて途方に暮れていた
かりすま店長・・・
きたちゃんの奨めで悪魔の棲む街に・・・
・
奇跡の生還を果たした、とある日のＭ１ＧＰ（茂原サーキット）
ハンドリングの練習日？、絶倫超人さまのマシンに同乗走行♪
カリスマ店長は、魔の絶倫ドライビングで気持ち悪くなり倒れてしまった
…助手席でピクピク痙攣していたそうだ・・・
シャイでオチャメな狼はカリカリと？人間がノッキング…
夜のベットの上ではこんな事は無いらしい・・・
サーキット・・・何故、横に乗ったのかな～？
誰でも助手席は怖いもの、乗るものじゃないよね・・・
この日、サーキットは走らずじまいで、早退してしまった。
サーキットがトラウマになった人・・・

【フロント３７０リヤ３５５と巨大なブレーキで武装するＮｕＬで】
・・・・・・・・・・ｻﾌﾞﾀｲﾄﾙ-（カリスマ店長の逆襲）
ＮＫ流走法？を決める！
Ｒ３４-ＧＴＲニュル、ガテンことＧ号♪
その優しい口調、顔つきからは想像できない、過去の顔と夜の顔持つ男・・
あのハンドルを握った時の変貌ぶりは、その昔ゆっくり走るほうの暴
○族上がりからの・・・(これ以上はご想像にお任せします。)
車以外に、はまっているのは夜の西○口！？
週１～２でＰＩＴストップすること十数年・・・
これがなければ今頃、フルチューンGT-Rを何台所有していた事か・・・
壊滅状態となりつつある西○口！
今後、西○口、Ｇ氏本人、Ｇ号はどうなる！？
筑波サーキットにたどりつけるのか～
・・・
かりすま氏から・・・Ｇ氏の紹介はカッコ良すぎ！
とクレーム？で急遽人物編をＵＰ（笑）
・・・
すると・・・すかさずＧ氏本人から・・・
プロフィール前半は当たっていますが（汗）
後半は・・・ウソです！こちらが本当と・・・
某秘密工場に来る前は新潟や福島のスキー場で（○袋や西○口でも）
ＮＫ流ハッスル？していましたが、あかいツナギのおじさま（恵比寿様？）
に出会って以来お金の使い方を変えてニュル一筋♪
ゲレンデ（ネオン街）はご無沙汰ですぅ～
【本人談】
・
・
・
・

【本人あかいツナギのプロフィール】

【偽？赤い】
【肝心の本人プロフィール】
名前：赤いツナギのおじさま
性別：女性が大好き

現在の愛人：２００５Y、ＢＮＲ３２GT-R、Ｓ１５シルビア、ＪＺＸ８１、
ロバー２１６Ｈ９Ｙ（ＢＭＷ製エンジン）マツダキャロル、

元彼女：２００３Y頃は、ＢＭＷ７３５、ＢＭＷ７５０、Ｖ１２をベットで乗り比べる？
Ｓ１４サー仕様、Ｙ３２通勤マシン、ＭＲＳ（軽いフットワークでミッドな夜を楽しむ？）
これ以前の愛人遍歴は、書ききれない程の浮気もの・・・
ＧＴＲ以外は約２年でお別れする・・・
あれも、これも乗ってみたい・・・すき物

初恋の人：東洋工業・・・敵はトヨタだった・・・
発売当時はオイルショックで株価急落のマツダＲＸ－３サバンナＧＴ（１２Ａ）リーブスⅢで
ホワイトエンジェル（ＴＥ２７レビン♪真紅オレンジ）と砂町から新木場までよく
バトル♪していた・・・レビンのバーフェンが眩しかったなぁ～
その時代、（１９７４年頃）江東区砂町を（丸八通り）ＲＥ雨宮（チーム影）が仕切っていた・・・
扇橋には、アメリカンカークラブがあった・・・（生息地域は土曜の夜の青山エンドレス）
昔からミッドナイトな時の人・・・

職業：自由人？
年齢：まだまだあっち？もこっち？も現役・・・
本人はいまだに２０代？のつもり・・・
身長：１７３ｃｍ
体重：ハンデウエイト＋30㌔？
出現場所：高速道路、サーキット、たまに秋葉原とツクバランド♪
活動時間帯：ミッドナイト
趣味：分解、改造、計測、データ取り
特技：分解、改造、計測、データ取り
最近、ボロイいカメラで構図に拘る・・・特にツクバランドでは汗だく？・・・

好きな言葉：：：一番♪、あいつに勝つ♪、負けるくらいなら壊せ♪、
・
・
・

＜Ｋ博士の強制でＵＰ！（笑）＞
・
・
・

【バイザッハからの刺客】

【別名（赤いツナギ２）】
「ポルシェの館」の代表のＨです
二人そろうとＷでＨ！～といっても
私はあかい１と違って愛人遍歴は有りません
リヤエンジン一筋で～す♪
自己紹介・・・
｛皆さん初めまして！｝
たまに秘密工場にお邪魔してます、
北の人です。（別名、赤いツナギ２）
愛車は、お尻の重いとってもセクシーなポルポルで～す。
ブレーキが物凄く効くのでオカマ掘らないでね～
あぁ～クーラントの入った車も少し（ダイブ）ホシー病に犯されてます・・・
（爆裂号＆赤いツナギ１の影響？）ま～、
何とか、ポルポルで咲く裂してみたいと思います。
気合の入ってるポルポルも数台居ますので、遊んで下さい。
宜しく御願いします。
２００２年頃は２．７ＲＳＲライトウエイトと３．０ＲＳで参戦していた
本気組です。
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でも、Ｔ１で絶対負けたくないから、この度、ＧＴ３-カレラＲＳの
ちょっとＳＰＬチューン仕様（内緒）を本妻♪にしました・・・
限定２００台のセミレース仕様車
次はＲＢ２６に勝たせないよ！
空力いいから某試験場で３３０もマーク♪（メーター読み）
ククク・・・負ける気がしないぜ・・・
【　本人談　】
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特技：ポーカーフェイス

特徴：何が有っても動じない、たとえ車が燃えようとも平常心で入られる

昔：第三京浜？の弾丸男と言われていた・・・

現在：あかい１と違って若い！バリバリ♪ビンビン♪の現役である！
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追伸♪
破壊王からの手紙・・・
【執念のあかい人】

①いつもニコニコ、笑顔の素敵な北の人(赤いツナギ２)さん。

②あの笑顔の奥に潜む恐ろしい程の【勝つまでやれ！】精神には脱帽です。

③T-1に勝つ為に、２千万以上のポルシェを購入し、さらに２千万以上の改造費！！！

・・・あの人と走る場合は対物無制限の保険に入りましょう！

　２００２年頃のもと彼女
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【バイザッハからの刺客ＧＴ３-ＲＳのＳＰＥＣ】
Cena: 2003 Porsche 911 GT3

Motor
zasnova, število valjev: Flat-6
prostornina cu in (cm3): 219 (3596)
moč KM (kW) pri vrt/min: 380(284) / 7400
navor lb-ft (Nm) pri vrt/min: 284(385) / 5000
rdeče območje pri vrt/min: 8200
Podvozje
zavore S/Z: ABS, vented disc/vented disc
pnevmatike S-Z: 235/40 - 295/30 ZR18
Mere in masa
dolžina × širina × višina in: 174.6 × 69.7 × 50.2
masa praznega vozila lb (kg): 3043 (1380)
Zmogljivosti in poraba
pospešek 0-100 km/h s: 4.5
najvišja hitrost mph (km/h): 190 (306)
poraba goriva EPA mesto/avtocesta mpg (l/100 km): 15/23 (n.a.)

んんん～ＧＴ３-ＲＳってツインカム４バルブ・・・クーラントはいってるよね～

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各マシンの説明はのちほど・・・

●Ｆ１用タイヤチェンジャーでＬＭ　ＧＴ４－ＧＴ５００を組む♪

Ｆ１用タイヤチェンジャー
アーティグリオＭＡＳＴＥＲで
ＬＭ　ＧＴ４－ＧＴ５００モデルを組む♪
Ｆ１用チェンジャーって？・・・
半信半疑で組みつけの様子を見に行った…
そう、Ｆ１用タイヤチェンジャーを
なぜかというと、
ヨコハマタイヤに言われていたから
Ａ０４８Ｓのなかでも
２６５／３５ＺＲ１８、Ｓタイヤは
特別にビードが強く硬いので組み付け時に
ビードを痛めないようにと・・・
２５５や３１５はスポン！って簡単に組めるのにね～（汗）
車体の重いＧＴＲ用にサイドの強度を合わせているのかね～？
そして、ＧＴ５００はリムにビートストッパが付いているから
普通のチェンジャーだと
バルブ位置をタイヤと合わせるのが大変だよね・・・

世界最先端技術のアーティグリオＭＡＳＴＥＲ・・・

１２インチから２６インチのタイヤまで組める
ハマーとか２４インチのタイヤなんかはＵＳとか
海外に送らないとホイル組めないらしい・・・
今流行の、パンクしても走れるタイヤ♪
ミシュランのＰＡＸタイヤや
最近のＢＭＷに装着されているランフラットタイヤ
とかは普通のチャンジャーじゃ組み付けできないが
アーティグリオＭＡＳＴＥＲはほとんど自動で
組み付けできる、最新鋭マシン♪

フェラーリのＦ１にもこのチェンジャーを使っている
ホイルに接触しないからだろうね

タイヤ組み付けといえば
いつもは知り合いのタイヤ屋さんで組む１８インチ♪
ＢＳ、ＲＥ０１ー２７５でさえ下手くそがやると
２人がかりでやってもビードがくっちゃって組めないんだ・・・
（ホイルを傷つけられると嫌だから、すぐに手伝うけど）
１８インチは悪夢が脳裏をよぎるのよ

アーティグリオＭＡＳＴＥＲは凄かったぁぁぁ～～～
普通、チェンジャーにホイルセットして、人間がレバーとかで
こじりながらホイルにビードをはめてゆくから、
人の熟練した技と経験が物をいうけど、
こいつはタイヤのマシンへの脱着さえオートだぁぞな！
重いものを、持たなくてイイのよ（汗）組みつけが終わると
自動でマシンの横にタイヤを下ろしてくれる、ロボットみたい（笑）
しかもレバー類がホイルにまったく接触しない（汗爆）
無理なトルクを掛けずに組み付けしてしまうし
オーバートルクだと自動停止してしまう
優れもの♪
特許をいくつも取っているんだろうね～

ＧＴ５００にＡ０４８Ｓ
んんん～ＡＳＳＹ重量は２０．８ｋｇと軽～い

魔神の写真は撮れなかったので
ネットで調べたらありました

大きさは背の高さ以上あったから・・・２ｍ弱くらいかな・・・
この魔神ほんと凄いのよ！ほとんどタイヤに触らないで
組み付けできる（汗）目から鱗なの

運転コスト高いのがちょっと難点だけど・・・
バランサーとＳＥＴでポルシェのボクスター（中古）が買えるらしい（汗爆）

イタリア制
Ｆ１用ーＣＯＲＧＨＩ アーティグリオマスター
こんな解説が・・・

CORGHI社では、自動車先進国のヨーロッパ、
イタリアで誕生した会社であり世界最大の名門メーカーです。
又、技術力は各自動車メーカーより高い評価を受けており
自動車の最高峰F-1専用のタイヤチェンジャーや、
タイヤレバーを使用しないフルオートマッチクタイヤチェンジャー
の開発など開発力も最高レベルです。
その技術力と開発力は、フェラーリ―社に認められ、
フェラーリーの整備はCORGHI社の製品で行われております。

Ｆ１用タイヤバランサーでＧＴ５００をバランスする♪
名前： あかい♪ [2005/05/13,20:01:40] No.378 返信
このバランサーも凄いのよ（汗爆）
もちろん、クランクシャフトの
バランス取りと似ていて、超低回転で探査する
しかも、１ｇ単位まで設定！可能だぁぁぁ～～～
一円玉クラスはＦ１タイヤ♪
市販タイヤは５ｇクラスだそうだが（汗爆）
ホイルは三次元に分解？ディスク面から
リム内側までをタテ割りに分解バランス探査する
ウエイトも普通は手で貼るがこの魔神はアームに
指示値のウエイトを置くとアームが貼る場所を
決める（汗）ここもロボットみたい

バランスを取り終わったところで
意地悪実験君♪指令を発動！
１度ウエイトを貼ったホイルを外し、
位相角をずらして、再度ホイルを付けてバランス
計測した、大概のバランスマシンはここで３～５ｇの
アンバランス表示する事があるが、
流石！Ｆ１用？
０バランス表示♪
凄すぎ（汗）
タイヤ屋さんで、あまり実験君をすると嫌われるので注意が必要です
おいらは、タイヤ屋さんにかなり嫌われています（笑）
ウエイトがこんな風に・・・

Ｆ１用タイヤバランサーでＧＴ５００をバランス♪
ＮＥＴで検索したら、写真がありました
イタリア制
ＣＯＲＧＨＩ
バランサー
EM 7440　 　　　　　　 　

●プロショップ向け最高機種
・アルミ内面修正を正確確実(ALU-P）
・アルミスポーク分散修正(隠しウエイト)
・ホイールデーター全自動入力
・98ｒｐｍの低回転で確実測定

・・・しかしこのＧＴ５００ホイルってバランスがイイですね
びっくり～！って言ってました。

●無い物は造ってしまえの（汗）・・・ＯＯＦさん

無い物は造ってしまえと・・・
００Ｆさん。。
ＢＮＲ３４-２．９Ｌで超効率を目指す♪

リサーキュレーションポート♪
初号機はインデュサー５２パイ・・・
今回５６パイに拡大しリ
高流量域でサーキュレーションに圧力がかかるよう
仕様変更し
最大風量域での効率（風量の減少）を見直した

サージ域を減少するために
リサーキュレーションポートと
ポーテッドシュラウドの良いとこ取り？してみましたぁ～

超効率を目指す♪ 初期のものよりポートを３ｍｍ
オフセットしたのでスペーサーがはいる♪
ポートの突き当たり形状を３０度スラントさせた

悪魔の２．９Ｌだと１０ｃｍでも、
排気が抜け切れないかも（汗）
ＥＸハウジングを４ｍｍハイフロー加工♪
（肉厚限界）
タービンホイルのカットバックだと
キチンとバランスが取れない・・・
＆コンプレッサーフローと
タービンガスフローのバランスが重要なの♪

●ターボチャージャーのサージと改造

ＲＸ-６Ｌツイン爆裂号♪（２．７Ｌ）
ＴＣＷ７７の最大圧力比４．５バール仕様
（ナイジェルマンセルインペラー）
ん～この名前は、おじさんじゃないと解らないかもね～（笑）
ツインとしてはコンプレッサーが大きすぎて
中～低速が非常に厳しいので
サクションポートを改造して
低回転域を改善した・・・
構造上ドリルポートになるが
いままで７千～１万回転でブースト２．４ｋｇで
乗りずらかったが・・・
５５００回転くらいからブーストがかかる様になり
ゼロヨンのスタートコントロールがとても楽になっった
特に気に入ったのは、以前は０ブーストだった低回転域で
０．４～０．５kgのブーストがかかり街乗りが楽しくなった。

レスポンスとトルクも重視する００Ｆさんの零号機

この位置、形状だと流量がおちるかも

最高の効率を目指してＥＸもサージ対策を・・・

●ターボチャジャーのコンプレッサーフロー表（10年前くらい）

んんん～古いターボのマッチング表みつけました
年代物？のターボをお使いの方に・・・

縦に長いと入らないので３分割
こちらはＩＨＩのＦ１インペラーもあります

●ＧＰＺ９００Ｒ改　オーバーホール洗浄と加工

シリンダーとＨＥＤ回りの加工が上がりました、
バルブシートカットはＧＴ選手権の刃を
使って加工しましたが、ポート径が小さすぎて
ファンネル状の部分の刃があたらず、普通のシート
カットになって、しまいました～（涙）

●重症のＫ号-ＢＮＲ３２、ＨＫＳ関西カーボンデフィーザー取り付け

重症のＫ号-ＢＮＲ３２
Ｔ５１７Ｚツイン-600ｃｃI/J
トラスト鍛造８７φ仕様

ＨＫＳ関西カーボンデフィーザー♪
んんん～
これ、かなりカッコイイです♪
造りもなかなかGood～♪
オイル交換で、したから見るとＧＴカーみたいだし♪
ＢＮＲ３２の古さを隠せます（笑）
ポルシェ962Cのフロント部のようにベンチュリー効果で
Ｆのダウンフォースを出すような形状を狙った造りに
なっていま～す（汗）

おまけで・・・これもかなり造りが良いです

●マジョーラＢＮＲ３４にＦ５０ブレンボ♪

フロントローターは３５５ｍｍ
リヤローターは３３５ｍｍ
パッドはソフトを選択、

ローター＆コーンはかなり精度が出ています
このブレーキ、前後バランスが良くてビックリ～

ＢＮＲ３４のブーストＵＰで
筑波サーキット２０００
１分０３秒・・・（タイヤーＡ０４８）
（レーシングドライバーじゃないです）
Ｆ／Ｐ、マフラーとサスペンションンのみでＩ／Ｃはノーマル♪
ＢＮＲ３４って速いのね～

リヤキャリパーは純正足長いタイプ
リヤローターは３３５ｍｍ
パッドはソフトを選択、
ローター＆コーンはかなり精度が出ています

●ＢＮＲ３４-２．９ＬにＴ６１８Ｚアクチュエターツインターボ

２．９ＬにステップⅡ２７２カムのフルチューンですがあえて・・・
Ｔ６１８Ｚを取り付け・・・
このタービンのマッチングはどうでしょうかぁぁぁ～

０６のツインでアクチュエター・・・スイングバルブは比較的大きめですが
更に拡大加工を・・・

ポート径の大きいＢＮＲ３２ニスモマニホールドを使用

エクセルの表は入らないかも・・・
以下の各流量は・・・コンプレッサーＭＡＰからの計算値です、参考くらいで・・・

タービン-ポイント-流　量 -圧力比-タービン回転数--m3/h --kg/h -- ps/h
-------------------------m3/s----π-------rpm----------3.0kg/psh
06-18G surge 0.078 ---2.0---115500 --- 280.8 --- 338.08 --- 112.69
choke-----0.284 ---2.0---122500 ---1022.4---1230.96---410.32
-----------0.292----2.18----130000---1044.0---1256.97---418.99

コンプレッサーＳＰＥＣ------------タービンＳＰＥＣ---------------効　率
INDIA----OUTDIA---トリム比----EXDIA----OUTDIA----トリム比----％
50.5 ---- 68 -------55.15------49.1------56-------76.87------60

●懐かしいＢＣＮＲ３３爆裂号♪♪

車 名 　　スカイライン GTR
車 両 型 式 　BCNR33 爆裂
ミッション 　　OS　シーケンシャル6 M/T
コンピューターユニット　№ MEC-R284A

FUELSYSTEM
フューエルポンプ 　ニスモ強化×1，+ボッシュＣカー用×2
フューエルレギュレーター NISSAN Gｒ，C 大容量タイプ
メインコンピューター 　 HIRATA ENGINEERING
インジェクター　メイン 　2ホールタイプ 1000cc×6
　　　　　　　　　サブ 　 444ｃｃ×6
サブコンピューター レビックⅢ
エアフロメーター HIRATA EG 100φエアフローメーター
試験時　　　　　　　　　　　トルエン、ニトロメタン添加燃料使用

その他 　　 HKS ETC コントローラー
　　　 ラインロックシステム

TURBOCHRAGER
タービン　　　　　　　　ＩＨＩ ＲX6Bﾗｰｼﾞｽｸﾛｰﾙ,ﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ