●Ferrari-F399 V10 3.0L エンジンとデート♪

超足の綺麗な、おねえさんでした～（笑）
スカート長２３ｍｍ　　ピストン径９６Φ　　２本リング　　ピストンピン径１９Φ　　ピストンピン長４０mm　　コンロッド長１１３ｍｍ　　ロッドエンド３６Φ

おおぅ～コンロッドのくびれが・・・とっても素敵～♪
普通じゃ考えられない事だけどエンジン全長を短くするためにコンロットはスラスト方向に３ｍｍオフセットされている。ホンダのＶ１０鈴鹿ＳＰＬ（炸裂しちゃったエンジン）もスラストオフセットされていた・・・

バルブはさみ角と位置、ＩＮ－ＥＸバルブ径もバッチリ～♪
・・・んんん～素晴らしい～（感涙）　普通はシリンダーボア径に対してバルブ径が最大になるような配置にするがＦｅｒｒａｒｉ-Ｆ３９９はインテークバルブをボア中央に８ｍｍほどオフＳＥＴしている１５０００ＲＰＭという超高回転を考えると吸気ポート最重視の設計だね・・・

ＥＸは高温高圧のガスであるので空気のような、粘性抵抗がほとんどないからちょっと窮屈だけど、ごめんね～みたいな位置だ（笑）

ピストンピン径１９Φ　ピン長さ４０ｍｍ　　凄く小さくて可愛い～
ＲＢ２６ＤＥＴＴと比較してデータ並べたいね～。ストリートのあるべき姿とレーシングのあるべき姿かな～

これぞ究極ってかんじ・・・
ここまで短いスカートは見た事ないよ～（汗）おおおっ～普通はスカートの肉厚は重量バランスを考えて同一だがこの子はＩＮ側２ｍｍＥＸ４ｍｍと異なる肉厚だ・・・ＥＸ側スカートに想像を絶する側圧が掛かるのね～。そういえばポルシェの３．８ＬエンジンのピストンはＩＮ側がＥＸに比べて厚かったな～

すご～い♪高回転時の抵抗なんて無いんじゃない？ピストンリング厚さ０．６ｔの薄さだよ♪しかも２本リング。オイルは１．６くらいだ・・・

ストリート向け高性能ピストンは大体１．６ｔのトップ、セカンド、オイルの３本リングが普通。そそ、Ｎ１ピストンは１．２ｔで高回転のフリクションに気をつかってるよね～♪