●LM-GT4 GT500 by nismo

ニスモの数量限定ホイール…
製造元のレイズでも強度にかなり自信持ってるみたいですね

当然ですが、ＧＴ５００♪
はじめてみました（笑）
このホイール…見るからに速そうです！
ていうのは、ＴＥ３７に比べてＲの部分が多く直線部分が
ほとんど無～い
肉厚もかなり薄そう（汗）
リム部の形状は昔のホイルで言えばカールリム形状に似ている
そそ、昔・若い時には、各種レーシングカーのメンテナンスもしていました（笑）

ハブ部のクビレはとってもセクシー♪
おいらのお腹もこのくらい鍛え上げて
見た～い!!!

見てるだけで…
なんか、凄い、やる気を感じます（笑）

んんん～
デザインと
色あいもイイですね～
強さと、速さを、上手く表してますね～
・・・
人目惚れかも～

ハイパワードラックマシンでは、
ホイールとタイヤがパワーでずれてしまうので
ビートストッパーを付けますが、
このホイールは１.５～２ｍｍのローレット加工
がしてあり、機能面でも良く考えられています
とってもレーシーな造りですねぇ～

見えない内側もかなり鍛え上げられてるかと…
んんん～ほし～い♪
重量を測定してみました
公証８．４Ｋｇですが
うちの測りだと８．８Ｋｇでした
か軽～い！
おいらの体重の十分の１以下・・・
当たり前か…（涙）
んんんＴＥ３７の９．５Ｊと比較してみた～い

付属品
ホイールカバー
ホイルナット×４（貫通専用ロングスティール）
センターキャップ
アルミ製エアーバルブ
専用ステッカー
取り説
保証書
一本ずつに全部入ってます（汗）
こんな豪華な梱包は初めて！ニスモのやる気を感じます

各パッケージの注意書きが凄～い♪
運送会社ドライバーのかたへ
☆この商品は代品が有りません！商品の取り扱いには
　十分ご注意下さい！
得意先各位
☆納入時にはドライバー立会いのもと、必ず状態を確認してください！
と・・・

佐川のドライバーさんビビッて、手渡しだったそうです（笑）

●Ferrari-F399 V10 3.0L エンジンとデート♪

超足の綺麗な、おねえさんでした～（笑）
スカート長２３ｍｍ　　ピストン径９６Φ　　２本リング　　ピストンピン径１９Φ　　ピストンピン長４０mm　　コンロッド長１１３ｍｍ　　ロッドエンド３６Φ

おおぅ～コンロッドのくびれが・・・とっても素敵～♪
普通じゃ考えられない事だけどエンジン全長を短くするためにコンロットはスラスト方向に３ｍｍオフセットされている。ホンダのＶ１０鈴鹿ＳＰＬ（炸裂しちゃったエンジン）もスラストオフセットされていた・・・

バルブはさみ角と位置、ＩＮ－ＥＸバルブ径もバッチリ～♪
・・・んんん～素晴らしい～（感涙）　普通はシリンダーボア径に対してバルブ径が最大になるような配置にするがＦｅｒｒａｒｉ-Ｆ３９９はインテークバルブをボア中央に８ｍｍほどオフＳＥＴしている１５０００ＲＰＭという超高回転を考えると吸気ポート最重視の設計だね・・・

ＥＸは高温高圧のガスであるので空気のような、粘性抵抗がほとんどないからちょっと窮屈だけど、ごめんね～みたいな位置だ（笑）

ピストンピン径１９Φ　ピン長さ４０ｍｍ　　凄く小さくて可愛い～
ＲＢ２６ＤＥＴＴと比較してデータ並べたいね～。ストリートのあるべき姿とレーシングのあるべき姿かな～

これぞ究極ってかんじ・・・
ここまで短いスカートは見た事ないよ～（汗）おおおっ～普通はスカートの肉厚は重量バランスを考えて同一だがこの子はＩＮ側２ｍｍＥＸ４ｍｍと異なる肉厚だ・・・ＥＸ側スカートに想像を絶する側圧が掛かるのね～。そういえばポルシェの３．８ＬエンジンのピストンはＩＮ側がＥＸに比べて厚かったな～

すご～い♪高回転時の抵抗なんて無いんじゃない？ピストンリング厚さ０．６ｔの薄さだよ♪しかも２本リング。オイルは１．６くらいだ・・・

ストリート向け高性能ピストンは大体１．６ｔのトップ、セカンド、オイルの３本リングが普通。そそ、Ｎ１ピストンは１．２ｔで高回転のフリクションに気をつかってるよね～♪

●33ECU

先日は３４のマイコンチップまでだったが、今回は３３用のマイコンチップを見ることに。。。

３３系マイコンチップとの比較

んんんＢＣＮＲ３３用のＨ８/５３４の４分の１くらいにＨ８/５３６は小さくなっています。

インテルの製造プロセスでいったら・・・90ナノでしょうかぁぁぁ（笑）もしかしてアクセス速度が２倍くらい速かったりして？？？？　Ｈ８/５３６のＳＰＥＣファインダーって公開してないのかな・・・
ばらしてみたいかも。。

Ｈ８／５３４系（Ｒ３３系）マイコンチップ各種


ＢＣＮＲ３３も３４と同じく前期、後期でＲ５８０/Ｒ５８１の２種類になりますが、オーテック２６０ＲＳ専用の
Ｒ５８５とニスモ４００Ｒ専用のＲ５９５（完全レーシングＳＰＥＣ）が存在します。
写真に有るその他の、みなれないＳＰＥＣは・・・ＥＣＲ３３系は見切り発車てきなプログラムで不調な車が多かった。前期、中期（アイドル/ノック不調）、（スロットルセンサー増加対応）後期（すべての不調に対応した）

ＳＰＥＣバージョンは初期
Ｍ５２０
Ｍ５２１
Ｍ５２２
Ｍ５２３
Ａ５３０
Ａ５３１

プログラムのバージョンでは対応出来ないとここで諦めたのか（笑）

前期プログラムでストリートを気持ちよく走るには、ハードなチューンはお勧めできない。元々ＥＣＵがＥＧ制御出来ていないからマフラーＩＣのみくらいである・・・

後期ではエンジンコントロール制御系センサー類を追加した新エンジンに前面変更した中期後期Ｒ６２０
Ｒ７２０　スロポジセンサー等の追加改善で、がぜん調子よくなったモデル。このＥＣＵが付いているＥＣＲ３３ならポン付けタービン等で４５０ＰＳも可能で有り、ストリートもアイドル不調に見まわれず、気持ち良く走れた♪ＦＲで４００ＰＳオーバーは結構スリリング♪で楽しい。

決して日産が嫌いなわけではなく、好きだからこそ治してほしい、所を書いてます（笑）

ここで紹介する内容は、私の独り言です。私の独り言なので皆さんにパーツやチューニング方法を推奨している訳ではありませんのでご理解のほどよろしくお願いいたします。誠に申し訳ありませんがチューニングに関するご質問はお受け出来ませんのでご了承ください。

●　 はじめまして、サ

　
はじめまして、サイメックスの平田です。チューニングの際に気になったことや気づいたことを皆さんに紹介していけたらと思います。どうぞよろしくお願いいたします。　
　
　
　
　

　今回はエンジン・コントール・ユニット（＝以下ＥＣＵと称します）について少しお話をします。

ＢＮＲ３４のＥＣＵ

前期はＡＡ３００プログラムはＭＥＣ０５－１３０
後期はＡＡ３０１プログラムはＭＥＣ０５－１３１
の２種類だけです。
後期ＥＣＵプログラムの改良点は、マイコンチップのプログラム領域・ノックセンサー感度・過給圧制御信号。あとは、ほとんど変わっていないが、後期では不要なノックリタードからの排温上昇と低回転域のレスポンスの悪化、過給圧の異常上昇が改善されていてチューンドコンピュターを作るにはベースデータはＭＥＣ０５-１３１が好ましいといえます。
　
　
　
　前期・後期でベースのチップスペックが違っていないか、ＳＰＥＣシート脱がせて？みました。

んんん・・・ロットＮＯのみ違いました・・・
　
　
　
　
　
　
　

こんな感じで、普段見ることのできないことを皆さんに紹介していきたいと思います。
ここで紹介する内容は、私の独り言です。私の独り言なので皆さんにパーツやチューニング方法を推奨している訳ではありませんのでご理解のほどよろしくお願いいたします。誠に申し訳ありませんがチューニングに関するご質問はお受け出来ませんのでご了承ください。

●サイメックス平田さんのパートナーズブログスタートです！

サイメックス・ヒラタエンジニアリング代表　平田　清海氏

GT-Rを32Rデビュー当時から、開発・実験を繰り返し、この世に千差万別のGT-Rを世に送り出した平田さん。
トラストの開発を経て今ではサイメックスヒラタエンジニアリング代表として活躍中。
徹底した現状把握から行い、個々のベストを引き出すチューニングには定評があり、GT-Rチューニング界では知る人ぞ知る存在です。
今現在は日々の謎作業？に追われる忙しい毎日を過ごしているようです。
そんな平田さんがお届けするパートナーズブログ、お楽しみに！