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2005年07月16日
戻ってきました＞車高調
無事にオーバーホールが終わり戻って来ました♪
OH期間は約2ヶ月・・・アペックス、いったいどうなってるんでしょ？？？
なんでも社名を「アペクセラ」にし新体制がまだ整っていないとか何とか・・・。
アペックス・・・大丈夫？？？
てか、アペクセラになって・・・大丈夫？？？
ホームセキュリティや地震予知の為の機器開発も大事ですが、
ワタシのショックOHはもっと大事なのですがぁぁぁぁ。
まぁ、でも親切にいろいろと不具合箇所を調べてくれた上に、ショック内部の
構造にもいろいろと手を加えて頂いたので納期遅れには怒ってませんよ～（謎）
取付けはまだなので詳細なインプレは出来ませんが、最近の流れに乗って
しなやかで街乗りもこなしてしまうサーキットスペックになった事と思います。
交換はもちろんDIYの予定ですが、今回は極上純正リンクも入手したという事で
かなり大掛かりな作業になる予定です。丸1日コースかなぁ～と（汗）
なんせいくら立派な足を手に入れたトコでショックの動きを決めてしまうリンクが
ボロボロでは意味がありませんから。今回は気合いが入ってます（笑）
乗り心地やショックのストロークを犠牲にしたくないのでありとあらゆる素人の
知恵を結集し、更にこれまでのチンケなデータを基にコーナーで安心して「踏める」
セッティングを出したいと思ってます。もちろん、自己満足の世界ですが。。。
ちなみにN１エボ・サーキットの吊るしの状態だとSタイヤに照準を合わせたせいか
減衰がかなり強め・・・。マックスの状態だと街乗りじゃまったく動かず、古き良き
時代のトラックを思い出しました（汗） この状態だと、1ラップスペシャルなSタイヤ
を履いてオーバー200kなコーナーも安定して曲がってくれそうです。しかし、
素人のワタシにゃこんな減衰は必要ないかと。OH前は街乗りとミニサーキット
を両立できる減衰最弱がお気に入りでした♪ ん？ 使いこなしてないような・・・。
まぁ、ボディが10年落ちで年々剛性が落ちてくるはずなので、ショックの減衰は
どんどん上げていく方向になる事と思います。最近の車はボディ剛性が高いので
足は柔らかくとも曲がるらしい・・・。でも、足が柔らかいとそれなりのテクを必要と
するのも確かです。私の場合は車の動きが分かりやすい、また高度なテクを
必要としなくてもある程度のタイムが出てしまう「固めの足」が好きだったりもします。
ちなみに吊るし減衰最弱の乗り心地ですが、予想に反して悪くないんです。
以前の純正形状な5kのダウンサスと比べてもあまり変わりないです。
8ｋのkg/mmのレースサスと比べるとN１エボの方が乗り心地は良いくらいです。
乗り心地はバネのレートだけじゃ語れない・・・これ実感です♪
http://d-garage.hp.infoseek.co.jp/
投稿者 nabe_sendai : 2005年07月16日 22:25
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