●R32GT-R NISMO

確か昔の話
Ｒ３２ＧＴ－Ｒ　ＮＩＳＭＯのラジコンキットは
限定だったような？？なら標準のＧＴ－Ｒのキットは存在したのか？？

ＮＩＳＭＯのキットはあるのだが
標準のがあるとすればその方が貴重な気もするし
ボディーの型はＧｒ－Ａも含めてＮＩＳＭＯと同じだから
標準の型は存在しないのかな？

発売当時気にもしてなかったから。
そうこんなにヲタクになるとも・・・。

●久々のN1

昔は常用だったこの車も
改造するごとに乗りにくくなり
今は出番が限られてしまった、

Gr-Aのパーツを結構流用して作った
サーキット専用車？？
エンジンは３機目れっきとした
エンジンブロー友の会会員（笑）
私は最近ご無沙汰気味

でもあそこの親分は多分50半ばを越したあたりでも
未だがんばってる事

そんなこの車にいまさら何をと・・
またしてもメンバー＆ラックを
R34用に交換してと・・・
この車のパーツはれっきとしたNISMO＃55と＃２と
＃１１のパーツ、GTカーからは＃１と＃２のパーツから
なっています、最近REIMAXなんぞより
ぱくりもんが出てますがこれは本物のお下がりです。

ガラスも当時NISMOが設定していた
アクリルガラス、東名製にくらべリヤガラスはノーマルガラス同様
３次元曲線を描いております、今では大変貴重なアクリルガラス
です、

ブレーキもR33N1に設定されてたF40ブレンボ改
チタンピストン組み込み、カヤバセラメタパットの組み合わせ
古き良きPsモータースポーツの名残です

●R32Gr-Aカーボンプロペラシャフト

久々にR32の下回りを覗ける事になった。
数年前に入手した正真正銘のGr-Aカルソニックスカイライン
に使用してたカーボンプロペラシャフト
ホントしばらくぶりのご対面！

市販されてるのと色味が違うでしょ！！
内容は同じですけど（笑）
重量は７K
ノーマルは約１４K
装着した途端違いは歴然！！！
でも5分も乗ると判らなくなります。

何故こんな時に下を覗いたって？？
露天に駐車してるのでこの時期
蓑虫やカマキリの卵が付いてないか
調べたんです（嘘）

目的はR34のステアリングラックです
今回はR32の白2台に装着の番が廻ってきまして
これでN1を終われば予定は終了？

これも久々に見たRチューンのショック！
結構良いの入れたんだな～～って
思い出しました（笑）
マフラーが錆びていただけないな～～ぁ
osamyさんみたいにチタンのマフラー入れようかな～ぁ
また2台分必要だからな～～（泣）夏だな～ぁ

●インナードアハンドルの変色

R32も古くなると外装やら樹脂成型物の劣化が目立ってきます

ワイパーアームは塗装が剥離して金属地が出てきます
結構ほっておくと汚らしいので
交換してみました

室内は・・・
紫外線による樹脂の劣化は室内は著しい
ドアハンドルもこのありさま・・・

白っぽくなってしまっていかにも古そうになったので
交換しました。

内張りを剥がして
ものの１０分も掛からない作業です
しかしこのR32はずいぶんと内装を交換した・・・

ハンドルプロテクターもこの際
に交換すっかり新車気分！！

天張りも注文したら受注生産ですって・・・
あるだけ良いかもしれません
値段も10月に改定があって6000円も値上がり
そうそう時間工賃も7500/Hから8500/Hに値上がりだって
日産さん！しょぼい車ばかり造って作業時間掛からないでしょうに・・

●Reebok

フロアマットで
Reebokバージョンとやらを入手したのですが
@団長の持ってるReebokバージョンとちょいと違う
彼のはUKの国旗が刺繍されて他のですが
こっちはありません
2バージョンあるって事？？

Reebokバージョン限定車用と
別売フロアマットとの違いでしょうか？？
4ドアに使うにはリヤのトンネル部のマットがちょいと
きついかな。

●ハチマキ

珍しいゲストが訪れた。

下町の団長がR32のハチマキを注文して頂いたので
装着に来ました
当社ではこんな事もやっております
R34の03GTカーのハチマキも作ってます
私のR34の写真に写ってるやつね
＃22と＃23がございます
1台分28000円（税込み）で販売しています
車検後に貼られると2年持ちます（笑）
で・・・・
相変わらずレプリカは目立つ！！
でも通の人は
ダウトが判るはず。

早速貼りますか！
場所を移動して
何時もお世話になっている
看板屋さんにお邪魔しまして
貼っていただきました

貼り終われば引き締まりますね
他に＃１（90年）のリーボックスカイライン用もございます。
ちなみに今回のは＃1（91年）マカオGPのユニシアです。

●R32-4DrGT-R VspecⅡ

R33クーペに続いてやっと戻ってきましたR32GTS4

2号機は仕様を変えてVspecⅡとしました
塗装色はオーテックグリーン
ワイドボディー仕様
前から見れば
オーテックバージョンと見間違えるでしょうか？？
リヤバンパーには何故かお決まりの？NPTステッカー
でもここはNPNTなのね（笑）又合併するらしいけど。。

後からは2ドアGT-Rと思っていただけるかも・・・
ノーマルチィックに仕上げたつもりでドラマチックな事になってしまった
この車いろいろあった～～。
でも中身は・・

R34の部品をかなり移植して
エンジンからミッションまでR34
ステアリングキアボックスもR34
エンジンはNurエンジンでタービンもNur/N1
インタークーラーもR34
ブレンボもR34
トランクはRのスポイラーが重くて開かなくなってしまうので
Gr-Aのドライカーボン製を奮発
S&Sでトランクトーションバーを特注するのと
同じ金額でした＃＃

外装リフレッシュよりも
メカニックの刷新が多かったこの車
インレットパイプもカレストに展示してあった
最終品を装着カムカバーもオーテック仕様に
交換しました

まだ内装が埃だらけで汚れていますので
清掃の日々が・・欲言えば天張りも交換したいところ
保安部品の電球を総取替えして
さてはエンジンの慣らしに1000K走破が当面の目標です
こいつ結構俊敏です！！侮れません！

●georgeさんの情報で早速買いに行きました

Ｒ３２塾生が発売を知らなかったとは・・
不覚でした
執筆活動されてるとは前々からお聞きしてて
発刊を心待ちにしておりました

エンジン開発の石田宣之さんのは
随分と前に出されてて愛読本になっておりました
今回伊藤主管が出されたことで
より深くＲ３２について探求できるのではと思っております

Ｒ３３以降には最速ＧＴ－Ｒ物語がございますが
いずれＲ３３、Ｒ３４はニスモの常務さんが執筆される事を
心より期待しております。

●タコメーター

R32Gr-Aのタコメーター。
当時定価で５０００００円もした何気ないメーター。
さりげなくSKYLINE GT-Rっとロゴが入ってるのがうれしい。
なんとか自車につけようと入手したが、もったいなくてつけずじまい。
で・・・
もう一個入手して、でも付けていない。

Gr-A車両も入手したからこのタコメーター３個あることになる。
当時だったら１５０万！
夢見させていただきました

●平成元年GT-R

かの有名店でふとした事で目に留まったGT-R。
見れば平成元年車、これはこれは・・


サイドのオプションだったステッカーがなんとも言えず。
早速交渉に入ったが・・・



納車整備中のGT-R。
ここまでやってくれるのか！（感激）
しかし古い車を売るのも大変だね。
きっと期待以上の出来になって納車されるでしょね！面目もあるでしょうし。



納車後はニスモと双璧を成して、媒体活動しますから。

●４ドアR32GT-R（VspecⅡ仕様）

NAバージョンのエンジンルーム。
サージタンクの吸気ブランチが細く長い為、低速トルクを出すのに向いてます。


やはりNA用のサージタンクでは高回転のパンチが無くなり、頭打ちのエンジンになってしまいましたので
元のサージタンクに戻しました。
ヘッドカバーはNA用のオーテックカラーの物に交換しております。

気が付かれた方も居ますでしょうか？
タイミングセンサーがR34用です。
エンジン本体はNurのベアエンジンで、カムカバー類をオーテックに交換してる非常に贅沢なエンジンです。
これにゲトラグ６速の組み合わせで最終減速比が「4.111」ですので結構加速重視のギヤー比になってます。

●R32Vspec N1

最初はブレンボ装着車ということで今まで乗ってた標準車（当時それしか設定無かった）を下取りに出し（ここまでは下取りと言う行為を行ってた）買いました。
当時サーキット走行にはまってたこともあって、エアコンレスのN1選択という今考えれば無謀なことをしました。
その後いじるは、いじるは！この車にいくらつぎ込んだか！？
ポルシェターボ簡単に買えたな～！
ともかくかれこれレース車のお下がり部品で作った車ですが、これが結構大変で、簡単に付くと思ってたら大間違いでした！
一つ変えれば関連した部分の交換までせまられる。
Gr-AのエアークリーナーBOXをつけるはずがターボの吸気管まで及んでしまった。。。



エンジンだってピストンいじればヘッドまでいじる。
ガソリンデリバリーパイプいじれば燃料ポンプまで変更。
さすがレースカーはそれ専用に出来てました。



ロールケージのパットとシート生地を色あわせしてみました。
本当は溶接付けしたいのですが、公道を走るためにはラバーパット巻きでないとだめです。
シートベルトはサベルトの３インチの５ポイントを両座席に装備。
３インチってところがラリーカーやレースカーをイメージさせてくれますし、肩に食い込む事無くホールドしてくれます。
結果、乗車定員は２名乗車に変更。
最近ノーマルに乗ってばかりなので乗りにくいことこの上なし。
でもR32乗りはGr-AとREINIKがイメージにあってそれがとても偉大で・・・
結果Gr-A入手したのですが（笑）



ガラスはフロントウインド以外、当時のニスモオプションだったアクリルウインドに交換しました。
当時N1はアクリルガラスに交換可能でしたのでオプション設定されてたようです。
やはり社外品と違ってリヤガラスなどは３次元曲線でチャンと成型されています。
やはり当時OPだったラジエーターエアーガイドも、廃番近かった為購入した記憶があります。
ストラットタワーバーは９３年のGTカー（カルソニック＃１）の物で、カーボン製です。
カーボンといえば、プロペラシャフトもニスモが最初にRR品番で売り出したもを買いました。
当時で６０万のプライスで、ユニシアから購入者の使用目的のリサーチがあったと聞いています。
当時、ボンネットでカーボン製などは出回ってなく、ましてはルーバー付きのボンネットなどは皆無でした。
このボンネットはR32GTカーの９４年仕様のものでして、今のGTカーと比較するととてもお粗末です。
サイドステップ後端のアルミ板の遮熱版は、Gr-Aのサイド排気管を装着した時の為のものです。
サイド管でしばらくは走ってました。。。
タービンの回転音がそのまま聞こえます。
本人はそのチタンマフラーの排気音に酔いしれて良いのですが、まわりは迷惑なので、今は後方排気に
戻してます。（爆）