■ ランサーエボリューションⅨ試乗

と言うことで、気になる車シリーズですが、ランエボⅨに試乗してきました。

と言っても、営業所の周りをぐるっとしただけなので正直なにもわかりません。と言うことで、ちょっと乗っただけの印象を。三菱のディーラーに電話をして、試乗車があることを確認。GTならあると言うことで、行ってきました。ディーラーに着くとやる気の無い、営業マンがやってきて、車をだしてくれました。う～ん、もうちょっと積極的に営業しないと、三菱自動車は復活出来ないんじゃないのかな？と思いつつ、新車で買う気がさらさらない私は、ひとまず、鍵受け取り、試乗へ。しかし、横には営業マン、後ろの座席には、嫁と二人の子供が乗っているため、そんな派手な運転は出来ません。まあ、そうこう、言わずに試乗開始です。まあ、走り出しは、普通の２リッターエンジンです。しかし、凄いですね、マグネシウム＋チタンタービンは、2000回転超から過給によるトルクを感じます。おいしいのは、3000～4000ぐらいですかね。2500回転ぐらいからのトルクの立ち上がりは凄いです。ただ、上まで回すと、まあ、こんなもんかなぁ～って、感じでイマイチですね。実は最近、知ったのですが、MIVECは、排気側のバルブタイミングをちょっと変えているだけで、バルブリフトとかプロフィールが変わっている訳じゃないから、そんなに高回転域が劇的に変わる訳じゃないんだよね。昔乗った、CR-XのVTECは、凄いと思ったけど。バルブタイミング変えているだけだったら、シルビアと変わらないじゃん。って感じですね。ただ、ターボ車でこれだけ、低回転から、トルクが出ていのは、すばらしいですね。シフトミスしたときにリカバーが必要な時に頼りになるという感じですね。まあ、通常走行（サーキットでの）では、3000回転を下回ることはなかなか無いから、もうちょっと上が欲しい感じです。ただ、絶対的なパワーは、やっぱし、Nurの方が全然上ですね。ただ、四発横置きと言うことで、頭の軽さは結構良いですね。GT-Rはやっぱし、ストレート６が縦置きで乗っているので、頭が重い感じです。ひとまず、う～ん、って感じで試乗を終えました。ただ、エンジンルームを見ると、オイルクーラーと、３層っぽい、厚めのラジエターが付いているので、ちょっと、ポイント高いです。まあ、シルビアの車検が切れる、１年先を見据えて、シルビアの後継探しを続けます。

※　この内容は、旧blog「ジュンジのブログ」（2005年4月18日）の転用です。