●バンパーの変色

GTROCのフォーラム「34後期 純正色 ホワイトパールについて」という投稿がありました．私の車はまさにこの色．せっかくいただいたネタなのでこの件についてなど・・・以前炬燵猫号のなぞでも話題にしているのですが，NISMOのKさんをして「何でこんなに焼けてるんですか？」といわしめた２代目炬燵猫号のバンパーの色は全体的にはこんな感じ・・・（爆）初年度登録が平成１４年４月なのでちょうど４年目です．補修歴はありません．

わかりにくいですがよく見るとバンパーとボディの色が違います．

アップにするとこんな感じ．まず運転席側の前後・・・

写真だとデジカメが自動補正するし，角度によっては目立たなくなるのでわかりにくくなってしまいますが肉眼では結構違って見えます．ホワイトパールは本来がだいたいクリーム色っぽいのですが樹脂部分はそれにも増して黄色っぽいのがおわかり頂けると思います．
こっちは論外．サイドも黄色っぽいですがお尻は真黄色・・・K氏もびっくり（笑）

ABS樹脂を塗装するとき，塗膜がはがれないようにする可塑剤の量が多いと変色がひどいと聞いたことがあります．ディーラーで塗装してもらったオイルクーラーダクトは白いです．可塑剤が少ないと塗装がぼろぼろとはがれるそうで・・・難しい．真上から見てもリヤほどではないですが，変色しています．

まあ，機能的に何の問題もないし，補修としては可塑剤を少なくして再塗装しかないらしいのでそのまま放置中です．もういい歳だから焼けていないように見せなければいけないのでしょうが（汗）
こんなことならシリカブレスかミレニアムジェイドにしとけば良かった（笑）

●こんなの見つかりました

新年度・・・あまり年度に関係のない仕事をしているのですが気は心ということで今日は自宅のデスクの引き出し整理をしました２年半前に引っ越してきて以来していなかったし．．．（笑）
引き出しにしまって忘れていたこんなものがありました．

テレホンカードです．初代炬燵猫号を購入したときにもらったものだと言う記憶がありますので1992年から我が家にあることになります．

当時は携帯なんて持っていなかったと思います．翌年携帯に加入して8万位払ったような気が・・・（汗）
時代の流れは速い！100万くらいのプレミアがついたら手放そうかな・・・（爆）

●レア物？

このブログはGTROCのお世話になっているわけで，かく言う私もそのメンバーとして，年に一度５月には総会参加のため愛車の走行距離を伸ばしています（爆）．
私が入会したのが1997年（だったと思う・・・多分），早いもので来年は９年目になります．会長にお会いしたのが98年夏，阿蘇での九州MTGでしたよね．現在はのべ2000名を超えるクラブになっていますが，なにぶんわりと古い（会員番号２桁）メンバーですので，わが家にはこんなものがあります．

何かというと，

OCのロングコートです．モデルはわが家の子供たちです．
本題には関係ありませんが年子で８〜９歳だと女の子の方が大きくなるようで妹の方が背が高いです．

総会の時には（季節がら）披露できないのですが，オートポリスでの冬の九州MTGのとき皆から珍しがられました．
これって発表時の知名度はどうだったんですか＞会長・・・（爆）
購入は1998年かな．当時は３２に乗っていたので背中のプリントはは３２になっています．
現存しているのが何着くらいあるのかわかりませんが，縫製の仕上げはしっかりしていて，プリント部分はくたびれていますが全体的には古さを感じさせずまだまだ現役です．

で，今回このコートをお譲りします，サイズはXLとＳ・・・

なんてことは全く考えておりません．あしからず．大変気に入っていますので炬燵猫家の家宝です（ちょっと言い過ぎか）．
でも，自分は持っていると言われる方コメント下さい．

ところでこんなGTROCグッズの再販予定はありませんか？
私はあのロゴエンブレム，３２にはつけていたのですが３４購入時には入手不可だったしな〜欲しいな〜．
これを読んで頂いたメンバーの皆様，再販に向けて圧力をかけましょう（爆）

とうとうネタを箪笥の中にまで探すようになってしまいました．歳だからか紙媒体の方が安心なのでこんなものも残っています．

来年は第１０回総会．実はうちの長男は1996年５月生まれなのでOCの総会とともに年をとっていきます（笑）
ご覧いただいたメンバーの皆様，来年お会いできますことを楽しみにしています．（インフルエンザにならなければ・・・謎爆）

●実験・・・（汗）バックギアでのATTESA

昨日，GTROCのフォーラムでリバースの時のATTESAの作動について質問がありました．今の３４は雪道は乗らないし，スタッドレスは履いていないし，確か３２の時にはリバースでもATTESAが働いてたような気がするのですがあいまい・・・．
そこで実験してみることに(ネタ拾いのためなら何でもします・・・爆）

今日は雪も掻いてあるので積雪も少ないのですが，さらに少し気温も上がったので日中は雪質が悪くシャーベット状でした．
とは言え夏タイヤの車でアイスバーンで無理したくないので夕方に少し固まるまで待ってからセッティング．

納車後初めての雪上写真（笑）・・・下の轍は黒いですが凍っています．
直進状態ではATTESAの効果は出にくいので少し回転数を高めにしてバックで車庫内に向けて発進させるという計画です．
34はフロントトルクがMFDにメモリされるのでその画面を撮影（本来はMFD添付のデータロガーで取り込めばいいのでしょうがXPにしてから動作が安定していないので・・・このソフトってバージョンアップしてるのでしょうか）

ストロボを使用してないので若干手ぶれしていますが，左のグラフ上では後退発進時のフロントトルクが出ています．右のピークホールドでも26.4×10N・mと表示されています．この後は定常走行で車庫入れしていますんでRWDのままです．
結論はリバースでもE-TSは働くということでしょうか．

しかし，３２に乗っていた時の経験なのですが，あまりのアイスバーンで後輪が空転して前輪にトルクが行ったとき，前輪もスリップしたことがあります．前後輪が同時に空転し始めると前後輪の回転差が無くなり，定常走行になったと判断するようで前輪にトルクを出さなくなりRWDになります．そして再び後輪が空転してAWDになるという繰り返しで立ち往生したことがあります．皆様はこんな経験はありませんか？

●トランクオープナーキャンセラー

1354masaさんがトランクオープナーが効かないとフォーラムに投稿されていました．
けっきょく，キャンセラーが働いていたようでした．わりと長いこと乗っておられてもご存知ない方がいらっしゃるようなのですが，３２も34も（自分は実車に乗っていないので不明なのですが，おそらく３３も）キャンセラーがついています．92年当時，私の３２が納車されたとき，ディーラーのセールスの方がキャンセラーについて説明してくれたのでたまたま私は知っていましたが，ほとんどマイナーな装備なのでしょうか・・・
34に乗り換えてからは日も浅いのでまだトラブルはないのですが，32の頃は何回かこのキャンセラーが自動的（爆）に作動してオープナーでトランクがあかなくなるというトラブルに見舞われたことがあります．最初はパニックになりましたが，年数を経ると頻繁に起こるようになったので馴れてしまいました．
取り扱い説明書には書いてあるのですが３２だともうそれがない車も多いのでしょうか．

キャンセラーがどこにあるかというと，３２も34もトランク内のストライカーのところにあります．．

赤丸で囲んだところがキャンセラーで，こちら向きにレバーがついています．このレバーを押し下げるとオープナーがキャンセルされ，オープナーではトランクを開くことができません．あげた状態ではオープナーが働きます．この部分が緩くなるとトランクを閉めた振動でキャンセラーが働きます．
３４はメインキーではトランクを開けることができないので，『車を預けるときにトランクを開かなくすることで防犯になる』という解説はわかるのですが，３２はメインキーでトランクも開けられるのであまり意味はないような気がしますが・・・

一応，今回の件についてご報告まで．

●小細工３〜その後

諸事情(汗) があって頓挫していたICリレー換装ですが，めでたく部品もそろったので本日装着を試みました．

いざとなったらオークションに出せるように（せこっ！・・・爆，でも考えてみたらアンサーバックがあるのは３４後期からなので前期型であれば無加工で換装できるので）まず，本体は加工せず整流ダイオードを入れたアダプターを作成しました．
写真に写っている上がリレー本体で,平型端子がついている３本・・・あれ，わかりにくいや（爆）・・・青い熱収縮チューブが巻いてあるほうですが，これが純正コネクターにつながります．赤がIGN,黄色がウィンカーコントロール，黒がアースです．
下が整流ダイオードをアダプターに加工したもの．ウィンカーコントロールと純正コネクターの間にかませるために両端に平型端子を付けました．

とりあえずこの状態で装着し自分の勝手な想像が正しいのかを確認です．
結果は・・・思った通りでしたので大成功と言えるでしょう．ウィンカーの点滅は正常で，かつアンサーバックの際のメーター周りの全ランプ，オドメーターのバックランプの点滅の症状は消失しました．結局はこういうことなんでしょう．

とりあえず方向性は間違っていないと言うことで，次はショート等の事故を防ぐために部品の簡略化を，なんていうと偉そうに聞こえますが平型端子で接続しているところをきちんとハンダ付けをしてやるだけです．
完成品はこう，足の長さが違いますが熱収縮チューブを入れるための最低限の長さがいるので勘弁してください（爆）
完成品
ハンダ付けの技術が稚拙なので大々的に乗せたくないんで・・・（爆）
で，これを純正コネクターに接続して動作確認・・・正常作動しました．車両本体に手は加えていませんが，これで無事ウィンカーの純LED化が完成，ダミー抵抗が外せるので省電力化ができました．点滅もオンオフでのメリハリがきっちりしていますので視認性もいいです．ただ，唯一の心残りは純正リレーへの３極カプラーが市販されていないようなので（ヘッドライトと同じ配置の250端子のカプラー），純正の３極カプラーのメス端子に１個づつ差し込むと言うやや信頼性に欠ける接続になったことです．この点はいずれカプラーを交換して対応したいと思います．
後はバックランプとハイマウントストップライトのLED化を・・・Osamyさんにお願いして・・・（爆）
あ，メーターランプ類のLED化も考えなきゃ・・・．

●小細工３進行中・・・一時頓挫（爆）

私の車はウィンカーバルブ全てをLED化しています．当然ハイフラッシャーになる（それでもぎりぎり120/分以内にはなるのですが，恥ずかしい）ので，ダミー抵抗を入れて90/分位にしています．
しかし，このダミー抵抗をいれたら消費電力や発熱量は余り変わらないわけで，何とかスマートにならないものかとosamyさんとかに相談しておりました．結局のところ電磁石ではなくICで作動するリレーに換装する必要があると言う結論に・・・osamyさんのように自作する自信がないのでいろいろ探していたところ（最近はバイク用の可変式しかなく，，個人的に可変機構は不要でコンパクトなものが欲しかったので）こんな製品をネットで見つけました．機能的には自分の希望通りなので購入してみることに・・・・ちなみに３４のウィンカーリレーは３極です，

商品が届き，早速装着を試みました．写真は純正の状態ですが３４のウィンカーリレーはメーターパネルの下側にあります．（これは音を頼りに見つけました）

ちょっと窮屈だったんですが何とか交換できました．リレーのカチカチ音がしないので静か（これは同社から出ているオーディオパイロットというオプションで対応しようと思います）ですが，ダミー抵抗を外してもフラッシングは速くなることはなく一定しています．感動！！
機能的には問題はなく，後日リアウィンカーのダミー抵抗も外そうとひとまず作業終了・・・キーレスでロックをかけたところメーターパネルのランプがアンサーバックに合わせて全点滅！・・・なんとオドメーターのバックライトまで！！
それから配線をチェック，結局はアンサーバックのハザード出力がウィンカー回路の途中から割り込ませてあり，，アンサーバックによって逆電流がウィンカーコントロール出力からICリレーを通ってメーターパネルのIGN電源に流れるためキーオフにしていてもメーターパネルに電源が入るようです．
私の推定ではこんな理屈だろうと思います．

IGNオフの時には通常のリレーではウィンカーコントロールとIGN線はつながっていないので逆電流は流れないのですが・・・．まあ．大丈夫なのでしょうが短時間の点滅は電球の寿命が減りそう・・・
Osamyさんにもお尋ねして,そのご回答を元に製造元のイーリバース様に問い合わせてみたところ，大変懇切丁寧に解説をしていただきました．逆電流は製品の保護の上からわざとしてあるとのことで，自己責任において3.5A位の整流ダイオードを入れてみたいと相談して見たところ，基本的には誤りではないようで電源側ではなくウィンカーコントロール側に装着するようにと言うアドバイスもいただきました．大変良心的かつ丁寧で頼りになるメーカー様で，LED関係に関しては私のように専門的知識を持たない方にはお勧めです．
簡単なのはIGN側にもう一つリレーをつければよさそうなのですが・・・ここはOsamy師匠の教えに従って，（キーレスエントリーC/Uは探すのが大変そうだから）リレーのウィンカーコントロール出力線にかませることにしました．
現在整流ダイオードを調達のため頓挫中です．調達して成功したらまたアップいたします．

●小細工２

一時期フォーラムでも書いてたのですが，Georgeさんに取り寄せて頂き，今回の出張で引き取ってきました．
部品番号63896-05U00,フェンダー用のGTバッジ（R３２用）です．セカンドジェネレーションのGT-Ｒというか，R３２〜３４通じて金属製のバッジの付いていたスカイラインはR32GT-Rだけだったと記憶しています．

ちなみにR34のはこうなっています．・・・最近週末ごとに雨で，洗車してないから汚くてすみません（汗）

枠はメタルブラックで精悍といえば精悍なんですが・・・小傷が目立つので交換を考えようかと思っておりました．
フードトップの「Ｓ」バッジも３３以降は無いのですが，私の車を見られた方はご存知のようにR３２用バッジをつけています．これも金属製．これとのマッチングを考えて・・・

で，取りあえず装着時のあたりを取るのと，傷予防にマスキングして純正のエンブレムをはがしたところ
なんじゃこりゃ〜〜
簡単に水平，垂直が出せるように当たりとしてこんな穴が開いています．純正のエンブレムは３個突起がでており，この穴の位置で３点固定されるようです．穴を開けるコストの方が高いのでは？・・・NISMOのZ-tuneフェンダーも穴が開いてるんでしょうか・・・ってバッジをつける人はあまりいないかな？

はがしたバッジの新旧（どっちが新になるんだろうか・・・爆）比較，向かって左が３４純正.当然プラの方が加工しやすいのでエッジがきちんとしています．でも彫りとかの質感はやはり金属製．

まあ，取り付け自体は穴の無いところに突起の付いたものを取り付けるわけじゃないので，取りあえず穴を覆って貼ってしまいます．（なんといい加減）・・・でも，その分，きちんと元付いていた通りに水平出しはしてますよ（笑）
完成品はこちら・・・一応周りを拭いたので最初よりきれいになっています．最初の物と並べてみました．
あれ，写真は左右違っていますね（爆）．完成品は助手席側，従来のものは運転席側です．

上出来！・・・自己満足ではありますが・・・．

●６ヶ月点検・・・本番

今日はかねてからの予定通り，６ヶ月点検に・・・広島深夜MTGもあるしきちんと点検してから行こうと・・・
で，今回お世話になったのが日産部品山陰販売，一応山陰地区における日産のハイテクセンターになっています．また，納車前の車は全てここに集まり，各営業所に配車されていきます．当然私の車もここ経由でやってきました．いわば里帰り．

思えば，2002年４月１３日（納車から５日前），ここで感動の初対面を果たしました．
今日は雨模様のあいにくの天気だったので写真が撮れませんでしたので感動の日の写真を・・・

リップはキャリーカーに載せられないのでまだ装着されていません．また，スプリングにも咬ませがしてあり，車高が高く見えます．OCの規約だと３２を手放した2002年２月から納車日（4月１８日）までは，厳密には会員資格がなかった私・・・（笑）

これが納車当日・・・この５日間でマフラーが変わり，スプリングも変わっています．何だか初対面の時とはイメージが変わったような・・・でも今ともちょっと違っていますが・・・（爆），でもこの角度だと余りわからない？

オイル交換とホイールコーティング（足下キララ）加工のみなので２時間ばかりで終了・・・点検費用は３５００円！でした．
そして広島向けに燃料満タンにしたのですが，そのセルフスタンドはなんとハイオク129円/リットルでした．レギュラーと間違えたかと一瞬思いました．これで準備万端・・・

のはずだったのですが，17時過ぎ緊急で仕事が・・・結局帰宅は２１時過ぎ・・・何のために準備したんだよぉぉぉぉ（号泣）
次は絶対行方不明になろうと誓いました．

●６ヶ月点検

今週は６ヶ月点検が回ってきます．ということは早いもので納車されてから４２ヶ月目になります．
現在の走行距離は３万５０００km余りで，．納車時から現在までの総合燃費は7.2ｋｍ/ｌです．．このうちの４０００kmが総会参加分，８００kmが雑誌取材で東京まで出かけて陸路帰ってきたときの距離です．MTG以外では余り乗らないし．まだまだセキュリティが発展途上だから遠出が怖い.

４月が車検でリキッド類は総取っ換えしたので，今回の点検はオイル交換のみ．私が今使っているオイルは今年の総会オークションにも出したんですがNUTECのUW-01　（0Ｗ-10！）と02（10Ｗ-60）です．ブレンドしたら好みの硬さが出せるということで，夏場は02のみ，冬場は01の割合を15％位にして7.5W-50として使っています．

自分にできるECOを考えると，エンジンオイルの交換スパンはなるべく長くと思い，負荷がかからないときは５０００kmで交換していますが，それでも特に性能の劣化はないようです．
この手の効果は体感的なもので個人差があると思われますが，エンジンの音は静かになりました．嫁と子供も言っております．
今のところたのオイルにする理由は余り考えられないので￥5250/１ｌと高価ではありますが，このオイルを使っていこうかなと思っている次第・・・．

●アルミの色

osamyさんもお悩みでしたが，アルミの色は私も悩んでおります．インプレッサは（も？）フェザーホワイトで，純正アルミはゴールド，現在夏タイヤ用に履いているSpeedlineもゴールドです．

わりと白にゴールドはあっていると思われ，色の組み合わせは一番好きなので，３４もゴールドにしたいと思っているのですが・・・ブロンズではなくあくまでもゴールド（個人的にはProdriveのブリティッシュゴールドが理想）としてこだわると，18-9.5Jクラスの１ピースでは（私が不勉強かも知れませんが）あまり見つからないのですね．メジャー系ではRFP1とCE28Eくらい？LE37KとかBBSのRG-Rはリムがシルバーでいまいち納得できないし・・・
デザイン的にはRPF1でもいいのですが，そうでなければRAYS系のホイールで特注カラーにしてもらうか，ブロンズで妥協するしかないのかな・・・他社でも特注カラーってあるのでしょうか．
当分純正のままで悩む私（爆）

●小細工

私は電気関係の知識は乏しいのでそんなに大それた細工ではありません・・・（爆）
子供が景品で小さいリュックサックをもらってきました・・・体格的にもう背負えないので，リサイクルショップに持っていくかビンゴの景品かな〜と思っておりました．
ところで当然のことながら，（歴代のＲがそうですが）34にはトランクルームに小物を入れるスペースがありません．現在は四角い１００均で購入したボックスを置いていますが，スペアバルブ（ハイマウントストップランプ，バックランプ以外はLEDになっていますのでそうそう切れるものじゃありませんが，それでも緊急用に白熱灯のバルブを車載しています），市販のウェットシート（ボディ，ウィンドウ虫取り用）等の小物類の置き場に困ります．

で，３４のトランク内装についている三角板の固定ベルトをヒントに思いついたのがこれです．

遠景からだと何が何やらわからないのですが，アップにすると

要するにリュックの把手部分に穴を開け，内装固定用クリップと共締めしただけ・・・それだけなんですがカーペット下のトレーに置ききらない小物が収納されて少しは片づきます．我が家は２人兄妹なので２つありますが，調子に乗ってインプレッサにもつけてしまいました．

まあ，何よりも材料費が０ということで・・・見逃してください（爆）．

●大掃除

ペイントシーラント加工もしてあるので普段は水洗いだけですが，冬は水が冷たいし，夏は暑くて大変だし（実際，友人のBMWにオーディオ取り付けをしたとき，夏場の午後で４時間くらい炎天下で作業して脱水で倒れたことがあるので）という軟弱な理由で年に２度春と秋に34の大掃除をします．今回もその時期になりました．
だいたい１日では終わらないのですが，今回も9/18に全体を水洗いして水気を飛ばしてとりあえずはガレージに戻します．このとき，エンジンルーム内も掃除．9/19はお出かけなのでお休み，翌日から仕事が終わってから作業を始めておりました．
シャンプーはどうせ流すのだからあまりこだわりはありませんが，ケミカルはAUTOGLYM製のものをメインに使っています．英国王室御用達・・・ということなのですが，それを割り引いても性能はよいようです．
私が主に使うのはこの４点．
右からレザークリーナー，レザーケアクリー厶,スーパーレジンポリッシュ，インテンシブタールリムーバーです．この他フォーラムでも書きましたがダッシュボード等の樹脂部分はPLEXUSを使っています．

まあ，結局のところ毎日少しづつタールクリーナーでタールを落とし，レジンポリッシュで磨くだけの繰り返しなのですが・・・今日，やっとで外回りが終了．内装を掃除．レザーケアクリームはだいたい２ヶ月に1度くらいで保湿のため使っていますが，クリーナーはやはり半年に1度です．PLEXUSもそれくらい・・・あまり乗らない（といってもすでに３万５千キロ）ので内部はそれほど汚れません．
今回の大掃除で思ったのはやはりふわわkm/hなんかで移動するためなのか（ためでしょう），バンパー前面に小傷がいっぱい・・・別に飾っている車じゃないからそれはいいのですが，思い出の傷にはならない・・・（爆）
フロントのエンブレムも傷だらけ．

これで冬場を乗り切って来年までになります．何となくきれいになったと思われませんか？（爆）

リヤシートが赤いのはジュニアシートを載せるため赤いフリースをカバーがわりに掛けているせいです．おかげであまり汚れない（笑）

●炬燵猫号のなぞ

実車を見られた方はご存知と思いますが，炬燵猫号のお尻は黄色いです（笑）
明らかにマフラー周りが変色しています．

今年の総会でNISMOの兼平様からも「なんででしょうね〜」と言われてしまいました．以前から日産のパール系は変色しやすいと言われているのですが，兼平様の一言を聞いて謎がいっそう深まってしまいました．
スポリセフルキットのみのチューンなのでお尻から火なんか噴きません．触媒だって付いてるのに・・・ペイントシーラントのせいでしょうか．原因として思い当たることがあるよという方，教えてください．
開設以来１ヶ月・・・やっとでRのネタが・・・（爆）