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大昔の話・・・ SLの前身はサブクラスといって、A（100ccまで）、B（135ccまで）、C（それ以上cc）に対して国内の安い汎用エンジンを使ったクラスでした。いま思い返せばこれがカートの原点だった。 当時のエンジンとしては富士重工のロビンとヤマハのMT100で、もちろん両方とも道端でバタバタしている発電機用のエンジンでした。関東はロビン優勢で関西（大阪しかなかったけど）はMT100だった。でも、両方のエンジンを比較するとロビンは軽量で確かロングストロークで少しポートを削っただけでよく走りました。鈴木利男くんが当時の代表格。対してMT100はシリンダーが四角くて大きく重量が重かったです。大阪枚方のシンソー工業という帯止めを作っていた会社のお遊びでカートを作っていたのですが、私はそこのチームに入れてもらっていい気になっていました（笑）。しかしMT100はシリンダーの大きいところが最初はネックでしたが、いろいろ研究していたところ、そこが返って役にたったのです。ヤマハから「こんなのど～でしょう」とかなりチュ～ンしたエンジンを10台持ってきました。ヤマハもカートがひょっとしたら商売になるかもしれないな～って色気はあったようですが、シリンダーの分厚いところはポートを沢山削れることに繋がり大幅に出力向上したMT100はその後ロビンを寄付けませんでした。私も（若干高校2年生）当時そのエンジンを頂いて、ガスケット抜けでリタイヤした以外は2年間くらい殆ど優勝していました、ははは。ああ、記憶は美化されるな～（笑）。。。 当時カート用のエンジンとしては、マック（マッカラー）というチェーンソー用の総アルミ製の軽いリードバルブののエンジンが主流でした。低速が強くてバッバッバって感じの音が印象的でした。フレームもいろんな形のものがありました。でも、私が参加した頃から少しずつエンジンはコメットやパリラなどの自然空冷のエンジンがのし上がって、またフレームも今の形のものが徐々に輸入されました（最初はテクノカートっていうところのオリジナルだったけど、瞬時に他のカート会社も同じ形になった（笑））も出身者です。バブル時に売れてそのままになっているカートが500台くらい山積みになっていました。野田さんには私がセナとダブっていたと誉めてもらいました、あはは。 ちょっと前に当時の先輩だったジェミニカートの野田さんのところへ行って昔話をしてきました。山西くんとか野田秀樹とかトヨタ秘蔵の小林カムイ（近くのお鮨屋さんの息子だった。近所のケーブルテレビをみて、「お父さん僕これ乗りたい」と言ったそうな。で、店に来て乗ったらこれがメキメキめき）。 そうそう、一昨年だっけか田中哲也応援に行ってルームでオーナーに昔話をしてたら、後に居た松田秀士選手が「ん、シンソーファクトリーに居たの？　僕伏見レーシングだったよ」って。おぢさん2人で、どっかで会ってるねえ、って受けてた（笑）。ああ、記憶は美化されるな～（笑）。。。 ああ、長い話だ・・・

あ、追加したところが間違ってるし。 「バブル時に売れてそのままになっている」以下はその次のパラグラフにくっつけるんだったし（笑）。。。